花生说科技
花生说：
轻舟最厉害的两个点：第一是让燃油车也能做到高端智驾。第二是让国产芯片充分发挥了自己的能力，打破了只有海外的惯例。
这背后都说明了一件事，手握技术的轻舟得到了车企的信任，彼此能够共同开发。而 100 万辆已经下线的车辆，则证明了和他一起共创的车企得到了高收益，也让智驾从所谓的保健品变成了真正有效的止痛药。
“用人不疑。” 这是带兵打仗的铁律。春秋时秦穆公任百里奚而称霸西戎，战国时燕昭王信乐毅而破齐七十余城，三国时刘备托诸葛亮而三分天下，犹犹豫豫只会延误战机。
新能源时代，动力电池厂分走了车企近半利润；如今智能化浪潮袭来，当汽车逐步脱离人类驾驶，车企的核心价值又该是什么？
这个直击灵魂的问题，把车企推向了命运的三岔口：有的坦然拥抱分工，借外力完成脱胎换骨；有的重金押注自研，誓要将核心技术握在手中；有的则在依赖与自主之间反复摇摆，最终进退维谷。
智能驾驶的内卷，正呈现出一种诡异的错位：有的车企堆砌算力、炒作概念，推出的功能看似花哨，却解决不了通勤拥堵、泊车困难、事故风险等实际痛点，沦为可有可无的“保健品”。
而真正能降低接管频率、减少事故概率、适配平价车型的“止痛药”级方案，却因车企的有执念自研但能力不足，或者是信任迟疑不愿放权，而难以规模化的。
在花生看来，车企必须尽快想明白这一问题。谁先想明白，谁先行动，谁先赢得未来。
2026年1月，轻舟智航正式宣布辅助驾驶搭载量突破100万台。这是一家成立于2019年的自动驾驶Tier 1供应商，L2+L4双轮驱动，主打城市NOA、无人物流等解决方案，是国内少数实现百万级量产的第三方智驾公司，其基于单颗地平线征程6M芯片的城市NOA方案，打破了“高阶智驾必用大算力海外芯片”的行业惯性。
智驾就不该是营销噱头，而是解决问题的能力。
车企的生存空间，经不起研发兜圈子的浪费，在技术迭代加速、市场竞争白热化的当下，“信不信？信谁？怎么信？”，这早已不是选择题，而是关乎资源效率与生存机遇的战略命题。
智驾苦求“止痛药”
中汽协数据显示，2025年国内搭载L2及以上级别辅助驾驶的乘用车销量占比已突破45%，较2020年的15%实现跨越式增长。
有一样东西，比渗透率上升得还快，就是业内造概念而吹出来的泡沫。
为了标榜技术实力，部分车企盲目追求“算力越高越好、传感器越多越好”，却忽视了用户在日常通勤中最核心，就该是少接管、低误触、易上手；为了差异化营销，在边缘场景大做文章，却让城市道路跟车、无保护左转等核心功能频繁掉链子。
这是在舍本逐末！不仅浪费企业的资金与人力，更占用了本可用于优化核心体验的行业资源。
在这样的背景下，轻舟智航的路线就显得务实且珍贵。
它没有堆砌算力，而是通过端到端优化与软硬协同，让单颗征程6M芯片（128TOPS）实现了媲美更高算力才能达到的城市NOA体验，成功将高阶智驾下探到10万级国民车型。
不仅如此，它还打破了“高阶智驾仅属于新能源汽车”的固有认知。有观点认为，传统燃油车多采用分布式架构，ECU数量多、控制延迟高、OTA适配难，且供电系统稳定性不如新能源汽车，长期被认为难以承载高阶智驾。
轻舟智航通过深度工程化调优，攻克了这些技术痛点，让燃油车用户也能享受到智驾便利，这一能力更成为其出海的核心竞争力。
毕竟全球新能源汽车渗透率不足30%，燃油车智驾市场仍有巨大空间。
不只是如上的工程能力，轻舟智航没有像有些厂商一样，藏着掖着就怕车企偷师学去，它没有制造“黑盒焦虑”。
通过VLA（可解释视觉语言模型）+世界模型架构，轻舟智航让驾驶决策可追溯、可验证。
不兜圈子、实实在在，正是其获得理想、奇瑞、上汽、吉利等近10家车企信任的关键。
信任的博弈
智驾是一个复杂的系统性工程，需要深度嵌入整车架构的整体解决方案。
换句话说，供应商与车企的关系，不可能是简单的买家卖家，必然是深度绑定，而这需要信任。
但现实中，不少车企陷入两难的纠结：既怕过度依赖供应商失去主导权，又怕自研投入大、周期长、试错成本高；既想享受第三方方案的成熟度，又不愿开放数据接口与控制权限，导致方案落地时“水土不服”。
在花生看来，这种迟疑，源自两方面，其一是对专业分工的认知不足；其二是对自己缺乏自信，才会患得患失。
就像苹果的成功离不开iOS生态与硬件的协同，而非单纯堆砌硬件，智能驾驶也该类似，车企应该聚焦整车集成与用户体验，供应商应该深耕技术落地与数据闭环。
谁先想明白，谁先行动，谁先赢得未来。
100万辆背后，是有的车企放下了万物自研的执念，开放了必要的接口与数据，让专业的人做专业的事；而轻舟也守住底线，绝不越界，聚焦智驾技术的工程化落地，逐渐在探索出了一套良性互动。
2026年，轻舟智航预计将新增50款合作量产车型，且几乎全部搭载城市NOA功能，进一步印证了这种分工模式的市场认可度。
当然，车企的信任抉择，考验的是三重核心能力：
一是眼光，能否在众多方案商中识别出真正能解决问题的止痛药，而非只会炒作的保健品；
二是执行，能否打通内部组织壁垒，实现智驾系统与整车的深度融合，而非简单拼接；
三是统筹，能否在自研与外供之间找到平衡，既不失去核心竞争力，又不浪费资源重复造轮子。
黄金十年，容不得迟疑
轻舟智航的百万突破值得肯定，但这并不意味着它能高枕无忧，智能驾驶赛道仍充满不确定性：
从技术层面看，单征程6M城市NOA是轻舟的“样板房”，但2026年新增的50款合作车型来自不同车企，整车架构、电子电气系统、用户需求差异巨大，其方案能否在不同车型上保持一致的体验与安全性？
燃油车智驾方案虽然解决了“有无问题”，但随着智驾功能持续升级，分布式架构的固有缺陷是否会导致技术迭代瓶颈，进而影响兼容性与稳定性？
从市场层面看，特斯拉FSD即将入华，其凭借近1000万台的搭载量积累了海量数据，订阅制模式也已跑通，将对国内方案商形成直接冲击。 轻舟智航除了“本土化场景适配”优势，能否构建起更具竞争力的商业模式？
此外，理想、吉利等头部车企的自研智驾正快速迭代，未来外供方案与自研方案的竞争边界会如何演变？
这些疑问并非轻舟智航独有，而是全行业共同面临的挑战。轻舟智航的百万量产是一个重要里程碑，但不是终点；车企的信任抉择是一个良好开端，但后续的融合与协同更考验真功夫。
在花生看来，智能驾驶的黄金十年，容不得“保健品式研发”的资源浪费，也容不得“迟疑式信任”的机遇错失。
轻舟智航的实践证明，智驾的规模化，始于“止痛药”级的价值创造，成于车企与供应商的互信协同。
对于车企而言，信任是能解决实际问题的方案，信任专业分工的效率，信任开放协同的力量；同时，也需保持自身的核心竞争力，在智驾的产品定义、用户体验等方面掌握主导权。
对于供应商而言，信任是用稳定的体验、务实的成本、灵活的适配，证明自己的“止痛药”价值，而非利用车企的依赖索取超额收益。
时间窗口正在缩短。
那些能快速做出抉择、高效推进落地的参与者，终将在智能驾驶的赛道中占据一席之地；而那些沉迷“保健品”、迟疑不决的玩家，终将被市场与用户抛弃。
受访者金句：
2026年是未来无人驾驶黄金十年的新起点，当10万块钱的车能把城市NOA跑得非常溜，离Robotaxi就不远了。
安全不是口号，而是可量化、可精算、可统计的商业价值，智驾车辆事故减少必然会反映在保费上，未来自动驾驶专属保费有望比人类驾驶低50%以上。
消费者不会为技术概念买单，只会为实实在在的体验买单，智驾要做解决痛点的“止痛药”，而不是可有可无的“保健品”。
——轻舟智航联合创始人、董事长兼CEO 于骞
L2和L4是同一种技术底座，只是产品形态不同，我们一个研发团队同步支持，L2的量产数据能反哺L4，L4的技术经验也能提升L2的安全性。
技术本质上是收敛的，因为大家对“开得像老司机”的评价标准趋同，区别在于谁能在有限资源下把体验做到极致。
——轻舟智航CTO 李栋
文 | 李皙寅·花生
编辑 | 黑松
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