城市汽车
在众多新能源汽车中，增程电车因其简单粗暴的串联式系统，一直处于鄙视链的最底端。但对于强调智能化的各大造车新势力而言，增程式无疑是最能解决燃眉之急的方案，并且随着新技术不断下沉，不少增程车也正在通过创新科技应用进一步强化经济性和动态品质。
●800V高压增程平台
▲技术亮点： 智己LS9、昊铂HL、小鹏G7
近两年，各大车企都开始在新能源车上应用800V高压电气系统，目前大部分高端电车都开始应用这种能带来更高效率的电气系统，并且逐渐开始超增程车、插混车普及。
以上汽智己的“恒星”超级增程为例，这套系统采用全域800V高压电气系统，包含最大容量66kWh的骁遥MAX电池组，以及总功率390kW的前后永磁同步电机，外加SiC碳化硅电控单元，即便是近2.7t的整备质量也能做到超400km的纯电续航和1500km综合续航。
站在用户视角，800V平台的增程车不光纯电续航翻倍，普遍达到了300km以上，足以满足上下班通勤需求，再加上大容量锂电池普遍支持3C或更高级别快充，峰值功率能达到200kW以上，几乎能做到城区＆高速全场景纯电覆盖了，除非是“青藏新”长途自驾。
●增程器主动噪音控制
▲代表车型：问界M7、昊铂A800、阿维塔06
传统增程车在启动发动机进行发电时，都会有明显的噪音＆震动增大问题，这种突兀感 严重影响用户的出行体验。特别是对于动辄三四十万的高端车来说，如何给增程器隔音降噪无疑是“必修课”。
除了隔音棉、液压衬套这种被动隔离方案外，不少车企开始针对发动机本身的启动噪音做优化。以阿维塔06为例，该车使用的1.5T增程器采用的是电子机油泵，这样即便在启动阶段也能保障各个零部件最大程度润滑，减少热车阶段的高频噪音。
除此之外，不少车企的增程器还应用了发动机定位停缸系统，即让发动机每次停机时，四个活塞会停止在最优相位，最大程度优化下次点火启动时的整机震动，从而真正做到无感启动。
●500Bar直喷增程器
▲代表车型：深蓝S09、阿维塔06
在发动机供油层面，目前大部分汽油车或插混车的直喷系统都采用的200-350Bar的喷射压力，而长安汽车已经开始在全系1.5T发动机中普及500Bar缸内直喷系统，其中就包括启源、深蓝、阿维塔的增程车。
以深蓝S09使用的1.5T增程器为例，该发动机为1.45:1的长行程设计，还采用500Bar共轨直喷系统，喷油粒径细化至6.3微米，让燃油雾化更彻底，不仅燃烧变得充分，整机油电转化效率达到3.7kWh/L，同时也有效减少了氮氧化合物的有害排放。
●可直驱式增程器
▲代表车型：零跑D19
所谓增程系统，都是把位于前桥的发动机当做一台汽油发动机使用，其本身没有专属的动力传递路径给车辆提供动力，这可以说是增程车和插混车的最本质区别。
有意思的是，零跑汽车在首款全尺寸SUV——D19上应用了一种双能电机四驱增程系统，主要驱动车辆的依旧是位于后桥的永磁同步电机，但其前桥的发动机和电机组合不光可以进行发电，在特定工况下，发动机也可以和前桥电机解耦，从而让该电机通过减速器直驱前轮。
有别于发动机直驱的插混车，这种增程方案虽然也是让电机同时担任驱动和发电双重任务，但其发动机依旧只负责发电，没法直驱车轮。并且，因为前轮只有一台电机，这意味着增程模式下（电机需进行发电）是没办法四轮驱动的。可能是考虑到这一短板，所以这台车直接使用了容量高达80.3kWh的锂电池组，光纯电续航就直接干到500km，比很多纯电车还夸张，真正把增程模式当应急使用。
●水平对置增程器
▲代表车型：仰望U7
目前大部分增程车都使用的1.5-2.0L直列四缸发动机作为增程器，其本质都是从汽油车上传承下来，并进行的电气化改造，例如曲轴皮带轮系基本都被取消，另外也没有飞轮/离合器等组件，主打一个删繁就简。
即便是仰望U8这样的百万级豪华SUV也是类似的设定，但像仰望U7这种低矮的轿跑车，需要再狭小的机舱内同时塞下矢量双电机、发动机、发电机、外加复杂的云辇-Z减震系统，着实有点难为人。为此，比亚迪汽车专门为其开发了一台水平对置四缸发动机作为增程器使用。
和纵置V型发动机一样，这台增程器的燃烧室也分为左右两组，但其夹角达到了180°，同时优化曲轴构型，让活塞“躺着”运行并带动后方的发电机进行发电，再加上干式油底壳，这样就能最大限度压缩机体高度，从而为下方的两台矢量电机腾出足够的空间。
除了节省垂直空间外，这种水平对置增程器还能通过对应活塞的反向运动抵消横向振动，正常NVH表现更优，这也是传统直列四缸发动机不具备的优势。
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