爱车的诺诺
最近诺诺这里玛莎拉蒂含量挺高。比如豪车部收了一台老总裁、还有吴越大王刚拍完节目后，我们又帮客户淘了一台的Levante。而今天路试的这台，是我们批发区的一台玛莎拉蒂Ghibli。
它是2017款3.0T标准版，新车指导价超过90万元。17年上牌，跑了5.7万公里，成色看起来还不错，所以今天就开它了。
这个品牌在豪车圈子里似乎已经被大家边缘化，无论是“微商、网红”的标签因素，还是前不久大幅优惠的营销宣传，都凶猛蚕食掉了它的品牌定位与形象。
但它本不能，至少不该如此，因为它的颜值和驾控，还是能带来很高的附加值的。
强如脱离低级生理趣味的吴越大王，也不否认它带来的超高情绪价值，能让异性顿足，让同性捶胸。
这个品牌于1914年诞生于意大利博洛尼亚，以赛车运动起家。它的三叉戟LOGO，就是来自当地著名景点海神喷泉雕像手中的三叉戟。
作为意大利汽车两皇一后中的那个“后”，它却命途多舛，总之经过生死线上的一番流转，目前归属于Stellantis集团，再次被当做掌上明珠——Stellantis公开表示玛莎拉蒂是自己的非卖品。颇有点儿“这是我的挚爱，得加钱！”的意味~
Ghibli是玛莎拉蒂当年为了打入中大型运动轿车市场所打造的产物，它从13年底上市至今十多年的时间里，都没有换过代。
好处就是，即便是前期款，它的高颜值和高辨识度放在今天也完全不显过时。低矮的大嘴格栅加上立体镶嵌的车标，长L113还镌刻着玛莎专属的三进气口，以及C柱上的LOGO，都营造出凶悍和贵气的感觉。除了内饰。
它的内饰设计，甚至在刚推出时就已经过时了。
好在用料是不会过时的（只会老化），车内大量意大利小牛皮包裹，材质很顶，座椅则不可避免地出现了一些褶皱。
蓝外棕内的整车配色，想要营造一股外观运动内饰“豪华”的感觉，但事实上，坐进车里就像入住了一个星级很高但开了很多年的酒店。你说奢华吗？它奢华；你说审美吗？它跟不上，可以用老钱风形容，但不至于油腻。
那车机，自然就很像老牌豪华酒店里的电视——看看央视直播就得了。这套和克莱斯勒如出一辙的车机系统和好用不沾边，不过它都有CarPlay了，管它呢~
而从觥筹交错的十里洋场逃离之后，丢掉偏见，玛莎拉蒂深厚的调校功底，真不是一句“买声浪送车”就能概括完。
大家点个赞，这就来聊聊为什么这台 Ghibli是好开的。
如果要说它有标准的意大利风味，大家很可能不同意。
你看似发动机罩写着M156D，实际的发动机型号为F160，是一台有着60度夹角的V6双中冷、双涡轮增压引擎。
这台发动机由玛莎拉蒂设计、克莱斯勒生产，再由意大利的法拉利工厂制造组装，所以要是按血统来卡它，多少沾点法家，但肯定是不纯的。
它使用了克莱斯勒Pentastar的发动机缸体，并加上了涡轮。即便附件与设计结构不同，也会让人觉得它和这个美国品牌更加沾亲带故——虽然现在的确是一家。所以在13年推出之前，很多人传闻Ghibli就是个换壳克莱斯勒300C。
事实上，这台F160发动机和搭载在法拉利488、F8等车型上的F154更接近，共享了缸径和燃烧室设计，包括同样的并联式双涡轮、同样的气门控制技术，并且还有着同样的启动电机、转向泵以及交流发电机等辅助设备。
不过等级森严的品牌制度，还是让这台玛莎专用引擎，采用难以承受更高功率比的高压压铸工艺（HPDC），并降低缸内直喷压力（200Bar），换取了大批量生产的能力。
从这就看出了玛莎拉蒂对Ghibli征战C级轿车市场的销量上寄予的厚望。
放在这台车上，动力数据来到350Ps，直到19款，才推出了430Ps的Q4版。而它500N·m的峰值扭矩在5000转才能发挥，所以它绝对是一台偏高转的机器。
它更注重后段动力的驾驶感受，印证了账面。常规模式下的前段体感让人觉得比较柔弱，或者说动力来得挺迟。绝大多数时间都在两、三千转徘徊。
切到运动模式，一扫温顺、雅致，性格会变得狂暴，转速表更愿意在五、六千转待着。油门响应变得异常灵敏，脚下再细微的动作它都会捕捉到并迅速回应。
对了，它采用的是ZF 8AT。
最有乐趣的地方是踩下刹车踏板，降档之后的自动补油会发出好听的声浪，低沉、浑厚、富有磁性，像一杯来自亚平宁的香醇Espresso。仿佛控制声浪的阀门就在左边这个踏板上，而不是右边那个。你在同价位日耳曼C级中大型轿车上，肯定很难找到这种快乐。
它的转向手感没有预期的锐利，可能是为了日常驾驶考虑，但灵敏度是够的。
前双叉臂后多连杆悬架，调校上在保持了很强的吸振能力，所以巡航时的质感绝对有百万级水准。并线则丝毫不拖泥带水，没有多余回摆。只是我认为它的车身响应没有那么凌厉。
然而这点似乎是我严苛了，毕竟Ghibli的声浪和动力响应，都营造出相当强烈的运动氛围。容易让人忘记它是一台中大型轿车。
路试下来，这台车5.7万公里的使用强度，底盘件必然有些老化。前后轴过减速带都略微有些二次颤动，不至于到松散的程度，也没有什么异响。
另外，作为中大型车，它的空间真的很小，把近五米的车长、近三米的轴距分了很多给机舱，后排腿部空间甚至和我的标轴F30差不多。即便车顶内衬板向上做了退让，头部空间也依然不充裕。——不实用的才配叫奢侈品嘛。
为了保证“奢侈品”特性，玛莎拉蒂Levante和总裁后排空间也都不怎么样。
如果你第一次上手驾驶，它的各类操作逻辑可能需要花时间适应一下。
-作为电子挡需要和机械直排一样操作。而想要切换手动模式，得按一下左侧的M键，或者直接推拉档杆。
-手刹按键只支持往上抠。
-方向盘三、九点处没法让你舒适地握住，得捏。
-这台车没有配备拨片，方向盘后侧的按键竟然是调节多媒体
……
谁说只有法国车的设计奇特？意大利车也不遑多让。
至于车况，这次只是和她“春宵一刻”，事后烟抽完拍拍屁股就走。既不了解她的过往情史，也没有去在意她的原生家庭。所以，她的故障、通病以及事故情况，这次没法和大家细聊了。能了解的仅仅只有当下的驾驶感受出色，让人沉迷其中。
最后，作为“两皇一后”的那个后，玛莎拉蒂Ghibli的二手行情，已经逼迫BBA们的C级车市场了。同样的价格，你可以买一台差不多年份的56E，亦或是A7、CLS和F06宝马6系。对了，保时捷970的第一代 Panamera二手市场价格也已经差不太多。
但这些选择，难免让人一眼就能判断出这些家伙至少有10年以上车龄了，Ghibli则依旧鲜活，依旧性格鲜明。
即便它的风评一般，但现在Ghibli十几万就能随便买了。而在这篇稿子写完之前，我们的收购顾问就又收到了一台16年底上牌、白外棕内的Ghibli 3.0T标准版，里程5.6万公里，看来近期诺诺的玛莎拉蒂浓度确实很高。
不过这台车还没开始进行二鉴，价格也还没定，但我们肯定会深度检查，并给大家出详细的验车报告的。如果有对它感兴趣的老板，可以蹲一手。
面对一台车况够好的3.0T玛莎拉蒂Ghibli，它能给到的体验，您觉得价值几何？来评论区聊聊吧。
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