零跑：走“小米”的路，让小米无路可走

2025年7家新势力销量排名

说真的，如果你在两年前和我说：“零跑能干到新势力销量第一”，我可能会笑到喷饭。这品牌既没明星创始人光环，也不爱整天刷存在感，甚至广告都不算多。结果2025年，它真干到了。问题来了——它到底凭什么？

01 配置拉满，这很小米

2025年卖得最好的 零跑C10起售价14.28万，带L2智能驾驶、车道保持、车道居中、前后雷达、540全景影像、8155芯片、超大空间。而友商？这些配置通常得花25万起。同样的例子还有C11、C16——它们打的是20万级SUV市场，但配置几乎向30万看齐。零跑做的事本质就是一句话： 给用户花最少的钱买最多的车。这不就是小米当年干的事？

02 价格只有同行一半，这也很小米

2025年，零跑的交付均价只有14万元，而理想是32万元，小鹏是26万元，小米汽车起步价都要21.59万元。这不是价格战，而是成本战。零跑用高自研比例、平台化零件通用、简化配置逻辑，把造车成本硬生生拉下来——然后把省下的钱，几乎全让利给用户。朱江明的原话是：“我们把利润控制在14%左右，其他的都给用户。”小米当年讲“硬件综合利润不超过5%”。零跑这波，真有内味儿了。

03 自研比例超65%，技术不靠“买”

零跑最猛的一点是，把几乎所有核心零部件都自己干了：电池、电机、电控、域控制器、智能座舱……别人买的，零跑自己造。这不是炫技，而是降本。零跑所有车基于统一平台，零件复用率高达88%。这样做的好处是：一旦销量起来，成本会摔得飞快。“极致成本、极致效率、极致库存”——这句话听着是不是像雷军讲的？

04 小米造车更像旗舰机，零跑更像红米

小米SU7确实做得不错，但它走的是“性能旗舰+生态互联”路线，注重体验、设计、品牌调性。但起售价21.59万+，注定它打的是高端。而零跑是从入门级到中端，靠性价比和产品覆盖率“广积粮、缓称王”。2025年销量逼近60万辆，用户群体覆盖最广、最多元。用手机行业类比，小米SU7像小米11 Ultra，零跑C10像Redmi K50——都好，但走的是完全不同的路。而说到“小米模式”这个词，其实更像的，是零跑。

05 写在最后

2025年汽车圈很热闹，小米来了，华为更猛，理想和问界卷得飞起。但在这些聚光灯下，有个“安静挣钱”的玩家，把最小的利润让给用户，把最大的技术自己掌握，靠极致性价比赢得了市场——这才是“小米精神”的本质。

最后我想说：零跑！打钱！