雪季用车更安心？猛士M817 OTA升级，辅助驾驶迎来针对性优化

日前， 猛士M817迎来OTA升级，升级后将配备华为乾崑智驾ADS V4.1，提升雪季驾驶辅助的安全表现。尤其在北方地区，积雪覆盖车位线、冰雪路面变道稳定性下降、驾驶员疲劳度提升等问题，都会放大辅助驾驶系统的短板。从此次OTA升级内容来看，猛士M817并非单纯增加功能数量，而是围绕雪季高频使用场景，对辅助驾驶系统进行针对性补强。本次升级的核心在于引入华为乾崑智驾ADS V4.1版本。该系统并未改变整车硬件结构，而是通过算法与功能逻辑的迭代，强化在复杂附着力路况下的感知、决策与执行稳定性，这也是当前用户对OTA升级最实际的期待方向。

华为乾崑智驾ADS V4.1上车，雪地环境下的辅助驾驶逻辑更完整

在ADS V4.1版本中，系统对环境感知与控制策略进行了适配优化，尤其针对低附着力路面进行了专项标定。实际使用中，车辆在积雪或湿滑路面行驶时，转向与制动介入更为克制，不再出现过度修正的情况，驾驶员对系统行为的预判成本更低。这套系统的意义并不在于提升“激进程度”，而是在复杂天气条件下维持辅助驾驶的可控性。对于一台车重较大的硬派新能源车型而言，这种以稳定为导向的控制逻辑，更符合冬季通勤和长途出行的真实需求。

智慧泊车支持车位收藏，应对雪天模糊车位更从容

在冬季高频使用的功能中，泊车辅助的体验变化尤为明显。此次OTA升级后，猛士M817的智慧泊车功能新增常用车位收藏能力，在距目标车位尾部约30米范围内即可触发识别与匹配。当遇到积雪覆盖车位线、地面标识不清的情况时，系统可基于历史停车轨迹和环境特征完成车位定位，而不再完全依赖清晰的地面线条。对于经常在固定小区或办公区域停车的用户而言，这一逻辑减少了反复人工修正的必要，泊车过程更连贯。从体验角度看，该功能更适合“熟悉环境下的重复使用”，并非一次性陌生车位识别，这种功能边界的设定也符合实际使用预期。

eAES防夹心功能加入，低附着力变道更具安全冗余

在冰雪路面行驶时，变道场景往往比直线行驶更容易暴露车辆控制问题。此次OTA升级中引入的eAES防夹心功能，正是针对这一高风险工况进行补充。在路面附着力不足的情况下，系统会结合周边车流和自身动态，对变道过程进行辅助干预，降低被前后车辆“夹击”的概率。实际体验中，这套功能并不会主动制造变道机会，而是在驾驶员确认变道意图后，对横向轨迹和加速节奏进行修正。对于车身尺寸较大的猛士M817而言，这类辅助功能的价值更多体现在心理负担的降低，而非替代驾驶员判断。

驾驶员监测机制强化，脱手状态下的响应更清晰

辅助驾驶系统在使用过程中，驾驶员参与度始终是安全核心。本次OTA升级后，猛士M817对驾驶员双手脱离方向盘的监测逻辑进行了分级优化。当系统检测到双手脱离时，会先通过提示方式进行警示；若超过10秒仍未收到有效响应，车辆将自动执行平稳靠边操作。这一过程不涉及急刹或突发动作，而是以降低风险为导向完成减速与停靠。在长时间高速或低速拥堵路况下，这种清晰的分级机制有助于减少误判，也让驾驶员对系统边界有更直观的认知。

NCA状态下支持三点式调头，复杂路况下的通过性提升

在城市或郊区道路中，调头往往是对车辆辅助驾驶能力考验较高的场景之一。此次OTA升级后，猛士M817在NCA状态下新增三点式调头能力，使车辆在空间受限的道路环境中具备更灵活的通过策略。该功能并非在所有场景下自动触发，而是基于道路条件与系统判断后执行，避免在不具备安全冗余的情况下强行完成操作。对于路幅较窄、掉头半径受限的区域，这项功能在实际使用中能减少人工接管频率。从导购角度看，这类功能的价值在于“偶尔用得上，但用到时更安心”。

OTA升级不追求堆叠功能，更注重季节性实用价值

综合此次OTA升级内容来看，猛士M817并未追求功能数量的堆砌，而是围绕雪季高频使用场景，对泊车、变道、驾驶员监测和复杂道路通过能力进行集中优化。对于已经选择这类新能源硬派车型的用户而言，车辆的使用环境往往更加多样，对系统稳定性和适应能力的要求也更高。通过OTA方式持续优化辅助驾驶逻辑，使整车在生命周期内保持可用性，是当前用户更容易感知到的价值点。在实际驾驶中，猛士M817此次OTA升级带来的变化并非“颠覆式”，而是体现在细节稳定性和使用信心的提升上。无论是雪天泊车、低附着力变道，还是长时间行驶后的驾驶员监测机制，都围绕真实使用节奏展开，对于关注冬季用车安全、同时希望辅助驾驶系统保持克制与可控的用户而言，这次升级所带来的体验变化，具备明确指向性，也进一步强化了整车在复杂环境下的实用属性。