青橙汽车
近日，国内车企陆续发布2026年1月新车销量数据。受新能源汽车购置税政策调整、2025年年末消费需求提前释放等多重因素叠加影响，国内汽车市场整体销量环比大幅下滑，新造车势力成为此次市场波动的主要承压群体。
据青橙汽车梳理，根据目前已公布1月销量的新势力车企表现可见，所有品牌呈现同比不同幅度增长、环比集体下滑的一致特征，尚无一家实现同比与环比的双增长。
首先来看已登陆资本市场的“蔚小理零”阵营（极氪已回归吉利体系）。结合2026年1月交付数据来看，四家品牌交付表现呈现明显分化。其中零跑汽车成为唯一交付量突破3万辆的品牌，1月交付32,059辆，同比实现27%的增长，环比则下滑46.9%。
理想汽车以27,668辆的交付量位居第二，成为阵营内为数不多同、环比双降的品牌，其交付量同比减少7.6%、环比下滑37.5%。蔚来与理想的交付差距仅500余辆，1月交付27,182辆，依托旗下三品牌的合力效应，蔚来实现96.1%的同比大幅增长，不过环比仍下滑43.5%。
小鹏汽车则以2万辆的交付量位列四家末位，与理想汽车一致出现同环比双降态势，交付量同比减少33.7%、环比下滑46.6%。
抛开已登陆资本市场的这四家，传统车企“二代”新造车势力也分化加剧。首先来看今年1月为数不多同环比双增的吉利系，旗下银河品牌以8.3万辆交付成绩位居整体新势力1月交付首位，不过也出现同环比双降的尴尬局面，同比减少11%、环比减少17.6%。同样属于吉利系的极氪品牌今年1月交付2.4万辆，纵然实现同比翻番，但也出现超20%的环比减少。
除吉利银河、零跑外，2026年1月交付量突破3万辆的新造车品牌还有鸿蒙智行与小米汽车，二者分别交出5.8万辆、3.9万辆的成绩单。尽管受市场大环境影响，这两个品牌交付量也出现不同程度环比回落，但相较其他玩家仍展现出极强的市场抗压能力。
需要指出的是，这些品牌的1月交付表现并非个例，更是当下新能源汽车市场的真实缩影。从目前已公布交付数据的新势力品牌来看，2026年开年尚无一家实现同环比双增长，新势力造车阵营并未迎来期待中的“开门红”。相反，历经1月的市场考验，行业也愈发清晰地感受到，新能源汽车市场的竞争早已褪去浮躁，潮水退后，才知道谁在裸泳，真正的硬实力比拼已然到来。
对于此番新势力开年集体承压的态势，业内分析给出了明确答案，认为这是多重因素叠加冲击的结果：新能源汽车置换补贴政策正式切换、购置税优惠逐步退坡，再加上2025年四季度的市场需求已被提前透支，多重利空因素交织，共同导致了新势力品牌开年交付的整体遇冷。
毋庸置疑，新能源汽车购置税政策的调整是2026年1月新能源市场销量下滑的核心导火索。根据新规，自2026年1月1日起，新能源车购置税优惠从此前的“最高3万元免征”，正式调整为“减半征收、最高减免1.5万元”。看似只是优惠幅度的收窄，但在当前新能源市场白热化的价格战背景下，这一政策变化对终端成交的影响被大幅放大。
即便是3万元级的微型电动车，消费者也会因此多承担1500元的购置税支出；而10万元级的主流家用轿车、SUV，购置税成本则会增加至5000元。对于新能源汽车的核心价格敏感型市场而言，这千元级的成本差额，足以直接影响用户的购车决策。
也正因如此，2025年末新能源市场出现明显的需求前置现象便不足为奇——不少消费者赶在政策窗口关闭前完成下单或提车，直接透支了2026年1月本应释放的市场购买力。
当然也有业内观点认为，购置税政策调整仅是影响用户购车决策的因素之一。要知道，此次新能源购置税的调整方案早在2025年10月便已官宣落地，刚需购车群体本有长达数月的政策窗口期完成下单。而在这样的前提下，依然选择持币观望的消费者，其行为本质上就是用实际行动表明，当下市场中仍未出现真正契合自身需求的理想产品。
这也意味着，即便车企此前依托购置税兜底等政策手段，也难以将销量进一步向上提振，新能源汽车市场大概率将迎来一段“倒春寒”期。当各类补贴与政策红利逐步退场，市场的自然筛选机制启动，届时会为用户筛选出真正有实力的“玩家”。
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