比配置没赢过，比销量没输过，买特斯拉的人究竟图什么？

停滞这么多年，特斯拉现在到底是什么水平？为什么大家还在买特斯拉？明明它的技术早已停滞，如今的产品力究竟如何，这两年接连降价，它的零部件会不会出现大幅缩水？今天就从供应链层面，咱们来说说业内对特斯拉的真实评价。

很少有人知道，特斯拉过去6年在核心体验上基本没有明显进步，充电速度、续航表现、驾乘舒适性、功能配置等方面，几乎原地踏步，但为何它的销量依旧居高不下？其实真实原因，绝大多数人都看不到，今天就跟大家透露一下，供应链层面到底是怎么评价特斯拉的。

特斯拉敢把售价定在二三十万，核心原因就是它的零部件品控水平，以及售后服务的稳定性。大家应该能发现，这一整年特斯拉基本没怎么降价，不再盲目打价格战，而是坚持维持一定的单车毛利，也正因如此，企业才有能力保证现有产品的用料和品质不会大幅缩水。

说白了，特斯拉的零部件品控标准，在行业内是公认的高。这里说一个供应链圈子里的事：谁能挤进特斯拉的供应链，不管是供应座椅、底盘部件，还是电子器件，就相当于手握了行业的金字招牌，甚至给其他车企供货时，很多都能享受免检待遇。毕竟有资格给特斯拉供货，就证明自身实力处于行业第一梯队。要知道，打入一家车企的供应链，需要经过多轮资质审核、评审、开发验证和小批量试制，整个流程往往要几年才能通过，而能给特斯拉供货的企业，在其他车企那里常能直接免检，特斯拉零部件的含金量，大家心里也就有数了。

举个小例子，特斯拉胎压监测的小小传感器，内部搭载的都是正宗的进口车规级芯片，芯片的集成度、焊点牢固程度都极高，就算用500度的焊枪，也很难撬动，整体做工格外坚固，这才是真正的车规级标准。就连传感器里的纽扣电池，也都是进口的，硬件标准拉满，唯一的缺点就是成本高，比国产同类配件贵上不少，但特斯拉的整车毛利，足以支撑这样的硬成本。

这还只是一个小细节，一辆电动车大概有一两万个零部件，涉及一级、二级、三级供应商及软件生态等多个环节，背后关联着约三五百家供应商，一辆电动车本质上就是由这些供应商的零部件组装而成，零部件标准越高，车辆出问题的概率就越低。

反观当下不少国产电动车，价格一降再降，配置却越堆越高，这显然不合常理，成本究竟省在了哪里？答案就在那些看不见却至关重要的零部件上。如今不少电动车频频出现质量问题，本质上都是车企为了降成本，把核心零部件换成了更廉价的版本。别的不说，一辆车的四个胎压传感器，换成便宜的国产货，就能省下一百块，车企一年就能省下几千万成本，这还只是冰山一角。再比如省去镀锌工艺、把高压油箱换成常压油箱、铜线束换成铝线束，单辆车就能省下几千块，一年下来就是数亿的成本。这也是为什么很多新车看着光鲜亮丽，开上一两年就各种毛病的原因。

所以我一直说，特斯拉虽然售价稍高、配置不算丰富，技术也早已没有当年的领先优势，但它却是普通家庭买电动车的最低风险选择。当下新能源新品牌层出不穷，不少车企靠着速成模式推出新车，多数品牌在企业运营和资本层面，都存在极大的不确定性，普通家庭根本难以承担几十万的试错成本。大家不妨去二手车网站看看，开了五六年还能正常流通的电动车，大部分都是特斯拉，背后就是完善的售后市场做支撑，这也是大家选择特斯拉的核心原因。

没有800伏高压平台，没有冰箱、彩电、大沙发，这么多年只深耕几款车型，特斯拉活成了电车时代的丰田。质量稳定、企业运营稳健、售后保障完善，它也是不懂车的人闭眼买的唯一电车品牌。