满员冬测!华境S拿捏！

华境 S 黑河冬测复盘：满员载荷下的动态标定与华为乾崑 ADS 4 的环境鲁棒性

2026年1月，黑河小乌斯力红河谷试车基地，气温录得零下30摄氏度。华境 S 在此完成了量产前的最终轮高寒测试。本次验证的核心变量在于“六座满员”的动态载荷，通过 9 大核心科目的极限压测，重点对华为乾崑 ADS 4 的感知可靠性以及整车在低附着力环境下的动力学响应进行了闭环验证。

1. 感知层：华为乾崑 ADS 4 与舱内激光视觉雷达的协同逻辑

在极寒雪地工况下，环境光折射（Snow Albedo）与极低温对光学传感器的鲁棒性提出了严苛要求。华境 S 在冬测中专项设置了“雪地夜间逆光 AEB 儿童测试”，旨在验证感知系统的底层逻辑：

• 感知冗余与过滤： 华为乾崑 ADS 4 系统利用多传感器融合方案，针对雪地特有的高反光和暗光逆光工况进行了算法优化。系统需在杂乱的光学信号中精准提取障碍物特征，确保 AEB 触发的决策安全性。
• Limera 激光视觉雷达： 华境 S 引入了舱内激光视觉雷达 Limera。这种内外协同的感知架构，在车外传感器受极端冰雪覆盖干扰时，提供了更高维度的环境建模能力，确保了辅助驾驶系统在全天候工况下的感知一致性。

2. 动力学：满员载荷下的扭矩分配与动态重心控制

六座满员意味着车辆接近 GVW（整车总质量）的最大设计负荷。在雪地绕桩、雪地麋鹿测试等核心科目中，由于车辆重心（CoG）的变化以及雪地极低的附着系数（），对底盘控制系统的介入频率和精度要求极高：

• 智能四驱与扭矩矢量分配： 搭载灵犀动力 3.0 系统的华境 S，通过智能四驱系统对四个车轮进行毫秒级的扭矩补偿。在雪地定圆与对开路面制动测试中，系统通过主动调节扭矩输出，抵消由于载荷不均带来的偏航力矩，维持车身姿态。
• ESC 极限标定： 测试团队对雪面爬坡和对开坡道攀爬进行了重复验证，重点考核了驱动防滑系统（ASR）与电子稳定控制（ESC）在极低温下的介入时机，确保在极端载荷下动力输出的高效与稳定。

3. 制造体系：I²MS 智能岛与全球供应链的集成验证

华境 S 的工程底气源于其制造体系的底层重构。2025年11月，上汽通用五菱投入百亿研发的智能岛制造体系（I²MS）入选国家首批“领航级智能工厂”。

• 智造赋能： I²MS 体系改变了传统的线性装配逻辑，通过柔性单元实现了更高的装配精度。作为上汽通用五菱与华为在“智造、智驾、智舱”深度融合的首款车型，华境 S 在量产前通过智能岛下线体验车，确保了零部件在极寒收缩率差异下的精密适配。
• 供应链支撑： 车辆集成了博世（Bosch）、米其林（Michelin）、奥托立夫（Autoliv）、哈曼（Harman）等全球顶尖供应商。在黑河的极寒环境下，这些核心零部件的物理一致性与系统兼容性得到了闭环验证。

总结

作为全系标配华为乾崑解决方案、搭载自研灵犀动力 3.0 的科技旗舰大六座，华境 S 通过本次黑河冬测，完成了从“制造赋能”到“极限验证”的最后一块拼图。在 2026 年上半年正式上市前，华境 S 已经展示了其在全场景、全负载条件下的可靠性标准，这标志着中国高端智能六座车型进入了“技术逻辑兑现”的新阶段。