去年赚了99个亿！唱衰长城汽车的人被打脸了，魏建军这波在大气层

“长城汽车跌出自主前三？”“长城汽车掉队了？”“长城汽车新能源转型速度太慢？”类似的言论充斥中文互联网，但是事实上，长城汽车魏建军的想法，可能和我们不同。

根据长城汽车1月30日发布的业绩快报，2025年营业总收入录得2227.9亿元，同比增长10.19%；净利润99.12亿元，虽然同比下降2成左右，但在一众车企中，这个净利润表现依然是非常出色的。

不信咱们随便看几个例子，广汽集团去年业绩呈现大幅亏损，公司预计2025年度实现的归母净利润为-80亿元到-90亿元，北汽蓝谷2025年归母净亏损在43.5亿元至46.5亿元之间，而销量更高的比亚迪，前三季度净利润是233亿元，奇瑞汽车是146亿元，吉利汽车是131亿元。

如果你算一下单车净利润就知道，吉利是6千出头，奇瑞和比亚迪都是7千多一点，而长城汽车的单车净利润超过9000元，在新能源渗透率只有30%左右的情况下，长城汽车靠着主销燃油车，拿到这样的单车利润，让人惊喜。而长城汽车旗下品牌之中，坦克汽车无疑是“利润奶牛”，拉高了长城汽车的单车利润。

事实上，长城汽车一直是一个单车利润较高的自主车企，2024年甚至超过了1万元，达到了1.03万元，魏建军多次在公开场合表示长城汽车追求的是更有质量的市场占有率，“长城汽车（销量）哪怕跌落前十也不怕，因为要健康地发展，宁可少干点，市占率少一点，也不去追求没有意义的销量。”

之前网上那群唱衰的人，我严重怀疑是没摸清魏建军的套路。人家压根不跟互联网的节奏瞎起哄，我们急着催他“快点转型”“赶紧冲榜”，他倒好，闷头搞技术、铺渠道，其实人家玩的是实打实的大单品战略——说白了就是不贪多求全，专捡别人没吃透的细分赛道钻，钻进去就做到顶，非要当品类里的“领头羊”，再靠这些爆品带飞品牌、赚足利润。如今早就攒出了覆盖SUV、越野、MPV、皮卡、纯电等多个领域的“爆款集群”，妥妥的驱动销量、优化产品结构、提升利润的核心引擎。你说他转型慢？这可不是“慢”，是魏建军的“布局”，他不搞“拿来主义”，也不靠噱头博眼球，每款新能源车型都实打实打磨，从设计到配置，不玩虚的，主打一个“稳扎稳打”，而这大单品战略，就是他最硬的底气。

想想也挺有意思，去年全年，只要长城有一点风吹草动，就有人跳出来喊“长城要完了”“魏建军不行了”，仿佛自己比魏建军还懂造车、还懂经营。结果人家反手甩出业绩快报，99亿净利润往这一放，相当于默默递上一句“谢谢关心，我过得挺好”，这打脸速度，估计那些唱衰的人，现在脸都肿得跟馒头似的，恨不得把之前发的言论全删了。

其实魏建军这波，真的是“在大气层”。我们普通人看车市，只看短期的排名、一时的热度，觉得谁刷屏多、谁口号响，谁就厉害；但魏建军看的是长远，是车企的抗风险能力，是实实在在的盈利能力。车市从来不是流量游戏，不是靠喊几句口号、上几次热搜就能长久活下去的，能在寒冬里稳稳赚钱，比什么都重要。

那些天天唱衰长城的人，大概是忘了，魏建军能把长城从一个地方小厂，做到如今的国民车企，靠的从来不是跟风和浮躁，而是沉稳和远见。去年这99亿，就是最好的证明——长城不仅没掉队，反而走得更稳、更远。

估计现在，那些曾经唱衰长城的人，也得默默改口：“原来不是长城不行，是我格局小了，魏建军这波，确实高！”毕竟，在赚钱这件事上，业绩从来不会说谎，打脸也从来不会缺席。