汽车网评
面对季度亏损和股价波动，理想汽车创始人李想在公司内部会议上宣布重回“创业默认设置”，这一决策背后是理想汽车正经历从快速扩张到追求稳态增长的深刻转型。“我们有足够的耐心和决心，公司已经把海外市场专项定位为中长期的战略之一。”理想汽车总裁马东辉在2025年Q2财报电话会上明确表示。
当市场担忧理想汽车增长放缓时，理想正以系统性布局应对行业周期变化。2026年，理想计划推出前瞻性设计的全球车型，将目标市场法规要求纳入研发初期，缩短产品在不同市场的准入周期。
理想汽车正经历从“冲刺”到“稳态”的关键转变。2025年第三季度，理想汽车总收入为274亿元，同比减少36.2%。公司连续11个季度盈利纪录终结，第三季度净亏损6.24亿元。这一转变背后是理想对行业变化的深刻洞察。李想公开表示：“过去三年，我们试图套用成熟企业的职业经理人管理模式，却发现在行业剧变中水土不服。”
理想汽车面临的挑战来自多个维度：增程赛道萎缩、MEGA召回和产品周期空窗等多重因素叠加，导致公司交付量、盈利水平和现金流三大核心指标同步恶化。但理想汽车拥有坚实的财务基础应对转型期。截至2025年9月30日，公司现金状况为989亿元，资产负债率为52.2%，资产结构较为稳健。这为公司在技术自研、服务网络建设及全球化布局等领域的持续投入提供了有力保障。
理想汽车的出海战略展现出清晰的由点及面、稳扎稳打特点。2025年被理想定义为出海元年，公司已开始正式搭建海外的销售和售后服务体系，组建海外团队。在研发侧，理想建立了德国和美国的研发中心。理想汽车的海外市场战略主要集中在三个区域：中东、中亚和欧洲市场。这一选择具有战略意义，既能规避在成熟市场（如西欧）初期的激烈竞争，又能通过产品力建立高端品牌认知。
理想汽车已成功进入乌兹别克斯坦市场，并正式登陆埃及、哈萨克斯坦及阿塞拜疆市场。这一布局覆盖了具有增长潜力的新兴市场，更形成了地理上的联动效应。理想汽车的全球研发网络正在成形，德国研发中心有利于深化整车工程、底盘调校等传统核心技术的探索；美国研发中心则对自动驾驶、人工智能、芯片等领域的创新至关重要。
理想汽车在纯电领域正迎来重要突破。2025年第三季度， 理想i6和i8两款纯电SUV产品成功上市，目前累计总订单突破10万辆。理想i6和i8的上市，实现了公司纯电车型对主流细分市场的更广覆盖。今年9月份，在北京、上海、江浙等纯电核心市场，上述纯电产品的订单都有大幅增加。
产能瓶颈是理想当前需要解决的关键问题。理想汽车从11月起启动了i6的双电池供应商模式，以解决产能爬坡问题。预计到2026年年初，i6的月产能将稳步提升至2万台。两家供应商的电池性能与质量标准将保持一致。在高端纯电市场，理想汽车也取得战略性突破，2025年第三季度，理想MEGA获得50万元以上纯电动和50万元以上MPV销量冠军。
理想汽车的精益运营策略正在全面推进。2026年初，有消息称理想汽车计划关闭部分运营效率偏低的门店。这些即将关闭的门店主要为此前快速扩张阶段所设立。截至2025年底，理想全国仍有904家零售中心、561家售后网点。
理想汽车并非盲目收缩，而是腾笼换鸟式的结构优化。公司形成了两增一减的逻辑，一方面加码AutoPark汽车园区店，另一方面推进百城繁星计划。百城繁星计划是理想以轻资产模式下沉三四线市场的重要举措。在这些新的网点，场地装修和设备由当地合作方出钱，理想只派销售团队，掌控定价、流程和交付标准。这种模式既规避了传统加盟对品牌体验的侵蚀风险，又大幅降低资本开支。与蔚来用户合作店、小鹏木星计划类似，理想正在坚持品牌控制权的前提下，引入社会资本共担成本。
理想汽车的技术路线正在向更深层次演进。李想认为：“如果面向未来10年依然造电动车，那么竞争逻辑就会变成‘参数大战’。”他进一步指出：“电动车、智能终端的选择不是不好，而是不够，只有选择具身智能这个最难的题，我们才可以真正改变用户的生活。”
为支撑具身智能定位，李想表示，理想要放弃单纯聚焦数字世界的语言智能，转向聚焦物理世界的具身智能。公司正在构建感知、模型、操作系统、算力、本体系统。其中，自研的M100芯片是核心，目标是将自动驾驶响应时间从550毫秒压缩至350毫秒。
汽车网评：理想汽车预计2025年全年研发费用将达到120亿元，其中人工智能领域全年投入超过60亿元。随着理想汽车在德国和美国的研发中心建立完成，公司的全球研发网络已初具雏形。在渠道端，理想汽车已构建起标准化的海外销售与售后服务网络，确保全球用户体验的一致性。理想汽车2026年的新品规划，远不止是几款新车的发布，而是一次企业能力的全景展示。
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