2026智能两轮车三国杀，藏着更深层竞争

2026年刚开年，两轮电动车市场就弥漫着浓烈的火药味。

九号公司刚刚宣布全球累计出货量突破1000万台，随即抛出“双品牌、全球化、电切油”三大战略，向燃油摩托车市场发起正面挑战。

与此同时，小牛电动推出风速家族新成员FS风速和U3系列，作为市场“凶猛”的鲶鱼，电池续航再上新高度，彻底终结“高性能必高价”的时代。

一场围绕价格与性能的竞赛，就此拉开帷幕。玩家们用截然不同的打法，把两轮电动车行业推向前所未有的竞争新高度，也给看客增添了更多看点。

很多人都好奇，2026年的赛道上，谁能把年初立下的目标变成年终成绩单？

毕竟，九号、极核都亮出年度销量目标：九号剑指“保580万台、冲650万台”的野心，极核则以120万台销量的年度目标，铺垫三年三级跳、剑指行业前五，各大玩家已经干劲十足。

一场从“价格战”到“价值战”的战争，开始正式开打。

01

新势力三足鼎立，激烈交锋

随着“新国标换购潮”到来，行业从拼价格转向了智能化、高端化的全方位竞争。

如今的市场，雅迪、爱玛、台铃三大传统品牌占据半壁江山，而九号、小牛、极核等新势力则通过智能化打开市场。

很多人都有感受，走进任何一家电动车门店，你都能感受到这个行业的火热竞争。比如销售人员会热情地向你介绍最新款的智能电动车：“这款车可以用手机APP控制，还能实时定位，原厂配电池也能续航百公里。”

在这背后，九号小牛极核正在上演一场激烈的三国杀。

一方面，从拼续航，到拼“大脑”。

曾经靠价格厮杀的两轮车市场，如今正上演一场关于“谁更聪明”的脑力竞赛。

这也是新势力的主战场。九号2026年新品全系标配智驾系统和自研Nimble OS操作系统，实现“入门即高配”。 一些新车自带“最强大脑”：Nimble OS系统能预判路况、自动避障，连停车都能自己找车位。用户戏称：“这哪是电动车？这是骑着变形金刚上班！”

小牛同样凶猛发力。2025年推出的全明星电摩矩阵中，小牛将TFT全彩屏、双通道ABS、车规级导航等高端配置扩展至大众价位车型，实现“价格分层≠技术断层”的质变。

极核也不甘落后，依托摩托车基因，将智能与性能深度融合，其ZEEHO App与ZLink智联系统支持无感解锁、OTA远程升级、车辆分享等智能化功能。极核2026年计划推出15款新品，覆盖性能、通勤、户外等全场景，破解高端产品场景单一难题。

显然，随着各大玩家的发力，两轮电动车不再只是简单的代步工具，而是成为集智能科技、绿色出行于一体的新型移动终端。

另一方面，用品牌个性，走出不一样的路。

表面看玩家都是在拼“大脑”，但实际上，因为各家的发展史和创始背景不同，具体的战略路径也是各有千秋。

九号更像个“技术极客”，这还要回到九号的崛起史来说，堪称一部技术逆袭史，2012年成立之初，九号专注于智能短交通领域，2015年完成对平衡车鼻祖Segway的收购，一举奠定行业地位，也给后续造两轮车奠定“技术为王”基础。

小牛更看重的是“智能普惠”。它的创业故事更像是一部青春励志剧。2014年诞生的小牛，凭借“科技、潮流、自由”的品牌理念，一举打破传统电动车行业沉闷局面，这也让小牛找到了一个独特的路子，开创了智能锂电两轮电动车的新品类，它很擅长把智能玩成“社交货币”。车机系统能刷短视频、连蓝牙音箱，甚至能自定义仪表盘主题，让粉丝高呼：“我的车，比男朋友更懂我！”

极核的“天生好牌”，则体现在其诞生背景上。作为春风动力旗下子品牌，极核自2020年诞生之日起就自带光环，优势在于将燃油摩托车的研发积淀注入电动车领域，打造出AE系列等明星产品，充分发挥其燃油摩托车技术积淀优势，在车架设计、底盘调校和动力系统匹配上具备先天优势，做两轮车等于“降维打击”，让外卖小哥直呼“救命神器”。

就像手机从诺基亚到智能机的跨越，不跟上节奏的玩家，迟早被扫进“传统垃圾堆”，三个新势力结合各自的优势，三足鼎立已成为必然。

当“混日子”的玩家现出原形，对于广大车主也是好事。

02

二轮高端乱战，离不开它

在智能电动两轮车江湖中，九号、小牛和极核这些品牌打得火热，各自宣称拥有独特的技术路线和市场策略。

但有趣的是，当你拆开这些品牌的高端车型，会发现一个共同的“技术靠山”。

1、抱紧靠山，把车无痛变成“钢铁侠”。

其实，市场竞争越激烈，技术靠山越重要。

这些玩家很明白，在两轮车高端化的竞争核心里，得三电者得天下，三电是最有说服力，也是用户最容易感知的优势。电池影响续航与安全，电机关乎动力与能效，电控系统则主宰智能化体验。

先说被称为电动两轮车“灵魂角色”的电机，在高端两轮电动车电机市场，国际巨头与国内强者各显神通。国外的博世电机老大哥地位自不必说，其磁钢设计和优化的铜线缠绕工艺，使电机在保持强劲动力的同时，还能有效控制能耗；这些年，国内的金宇星、全顺电机等也出现在智能两轮车的合作清单，性能稳定，适合品牌车，兼具长里程和大动力优点。

其次，电控系统作为电动两轮车的“大脑”，也在经历前所未有的百花齐放场面。高标控制器凭借几十年的技术沉淀，一直是雅迪爱玛九号等大厂的盟友，与此同时，还有无锡晶汇、协昌等更多供应商入局，利用各自优势为两轮车品牌保驾护航。

最后再说电池，无论是九号M5系列还是小牛的FXT Ultra，这些明星产品都心照不宣地选择了同一家电池品牌作为其动力核心，五羊-本田等头部品牌的明星产品，包括爱玛高端线零际等，也都选择它作为核心电池供应商，形成一种“竞争场上是对手，供应链上是朋友”的微妙格局。

当这些行业巨头在高端产品线上不约而同地做出相同选择时，一个电池品牌的名字便清晰浮现——它就是新能安。有业内设计师透露：“高端系列不用新能安，就不叫高端。”原因还是它的实际表现够能打，零下20度还能稳定放电、超国标安全的优势直接帮整车厂商打消后顾之忧。如今，安全技术已成为品牌溢价的硬通货，这也是为何新能安的价格更高，整车企业依然坚持使用，“新能安是有点贵，但得用”这种共识背后，是三电系统作为电动两轮车“心脏”的决定性作用。

除了三电之外，高端电动两轮车还在制动系统上投入重金。

小牛电动找到国产ABS龙头赛福，联合开发阀式双通道ABS系统，让ABS不再是“简单的防抱死”，而是“能根据路况智能调节力度”的主动安全系统，保证车身稳定，车主的驾驶体验也更加丝滑。

一个人单打独斗行不通，更多的强助攻，也是这些两轮车玩家比拼的重大底气。

2、用技术把安全，变成安全感。

话说回来，九号小牛为何都会选择同一个“技术靠山”？

比如ABS巨头赛福，阀式双通道ABS（防抱死刹车系统）能够显著提升骑行安全，过往有效应对湿滑路面急刹的实例比比皆是，对车主来说，有了它就是不错的背书，这也是小牛们选择它的原因。

再拿电池举例，不同于一般的电池厂，新能安想的更全面，通过技术降维打击，将汽车级电池技术应用于两轮车领域，并深耕两轮场景，将实际应用工况纳入测试全方位考量，让玩家宣传语里的“安全”，实打实变成用户的“安全感”。

实际表现就是最好的说服力。在这背后，新能安背靠大佬宁德时代，显然是成为品牌高端化助攻的最强人选。

随着更多品牌加入这场“技术靠山”的争夺战，技术优势最终会转化为品牌忠诚度。

当用户体验到冬季续航不再减半、加速爬坡轻松自如、电池与车辆同寿命时，高端化的故事才真正落地。

03

更深层竞争，成为护城河？

如今，电动车品牌各自的打法和优势不同，但一个共同大趋势是，行业竞争从“价格战”转向“价值战”。

光靠便宜，活不下去了，大家开始琢磨怎么把车变得更值，打造真正的护城河。就像电动汽车一样，两轮电动车的竞争赛点终究殊途同归——“高端化”。

高端化，不是单纯指价格更贵，而是让用户觉得品质更高、性能更极致。

一方面，赛道更加细分。

两轮电动车已从简单的代步工具，演变为融合动力、智能、安全与美学的综合产品。

因此，新势力的三国杀不是零和博弈，而是赛道细分。正如九号强化技术、小牛专注设计、极核死磕性能，上演一出百花齐放。

行业从“野蛮生长”进入技术驱动阶段，竞争的焦点已从低层次的价格战，升级为围绕场景理解力、技术协同力与生态构建力的“技术升维战”。

另一方面，头部效应将更加明显。

随着新国标政策红利的持续释放，行业“头部集中、尾部出清”的态势将更加明显，具有技术、品牌和资本优势的头部企业将进一步扩大市场份额，而中小品牌将面临更大压力。

这其中，谁能在这场综合实力的较量中胜出，不仅取决于技术创新的能力，更取决于对用户需求的深刻洞察和满足。

比如两轮车的“隐性心脏”电池。就像造电池的新能安，在北方寒冷地区，电动车续航里程大幅缩减是常见问题，新能安的电池却能实现低温充放电，击破普通用户最常见的冬季出行难题。另外，针对不同工况提供安全保障，从城市通勤到外卖物流，从日常使用到极端环境，电池始终稳定可靠，这也是用户最看重的需求。

再到智能体验。人车交互方式的革新，正在定义现代智能电动车——感应解锁、NFC刷卡解锁、小程序解锁、智能手环、密码及语音解锁等，随着AI大模型等新技术的应用，电动两轮车的智能化竞争将进一步升级，带来更多样化的出行体验。

每一次体验都更超预期，每一次充电更安全，这才是用户真正需要的两轮电动车出行体验升级，自然会举双手投票。

2026年的竞争结果，很有可能决定未来五年行业格局，而更大的可能是——三大新势力将在差异化赛道中各领风骚，共同主导电动两轮车的高端市场。

未来的赢家，是那个扎扎实实做好车，又懂用户每一个小心思的品牌。