观汽车
2025年，东风汽车自主品牌销量占比超过60%，新能源汽车销量历史性突破百万辆。这两个数字背后，是一家大型国有汽车企业在行业剧变中，走过了最艰难的投入与摸索期，开始面对一个新的问题：如何让这场转型不仅是技术或产品的转变，更成为一场可持续、有效益的体系化演进。
站在“十五五”的起点，东风汽车提出2026年要挑战整体销量325万辆、新能源车170万辆、出口60万辆的目标。在这些数字背后，这家有着深厚积淀的国有汽车企业，正尝试在技术、品牌、体制等多个层面，找到一条更贴合市场现实、也更可持续的发展路径。
从技术攻坚到技术落地
过去几年，中国汽车行业谈论最多的话题之一便是“技术突破”。东风汽车在2025年也交出了一些硬核的技术成果：自主研发的车规级芯片DF30实现量产，马赫混动发动机热效率突破48%，建成行业最大吨位的一体化压铸产线，并发布了“天元智能”技术品牌。这些成果在汽车产业的自主化道路上，具有标志性意义。
不过，技术突破最终需要接受市场的检验。2026年，东风将其定义为“技术兑现年”。这意味着，此前在实验室或试产线上积累的技术，将更多地走向量产车型。例如，新一代高热效率马赫发动机将搭载在新产品上；“天元智驾”系统计划实现规模化搭载；自主芯片也将进一步扩大装车比例。
这种从“技术攻坚”向“技术落地”的转变，实际上也是从产业布局向市场驱动的过渡。对于东风这样的传统大型车企而言，如何让技术储备真正转化为产品竞争力、形成用户可感知的体验，是比单纯追求技术参数更复杂、也更关键的课题。
品牌协同与市场分工
东风旗下品牌众多，从猛士、岚图、奕派，到风神、风行、商用车等，覆盖了从豪华越野到家用乘用、从商用到民用的多个细分市场。如何让这些品牌形成合力，而非各自为战，是东风近几年一直在探索的课题。
“一个东风”战略的提出，可以看作是这种探索的延续。从2026年的规划来看，各品牌之间的分工似乎更加清晰：猛士继续聚焦豪华智能越野领域，岚图在高端新能源市场布局多款产品，奕派加强与华为的合作并拓展家用SUV与轿跑市场，风神则瞄准家庭用户推出多款家用车型。
这种分工并非简单切割市场，而是尝试在研发、供应链、渠道等层面实现一定程度的协同。例如，东风与华为的合作不仅限于某个品牌，而是在猛士、奕派等多个品牌中都有体现；集团层面在芯片、智能系统等领域的投入，也能为各品牌提供技术支持。
品牌协同的效果，最终还要看市场的反馈。但从产品布局上看，东风正试图让每个品牌找到相对明确的用户群体和产品节奏，避免内部资源过度分散或重叠。
体制调整与市场感知
在沟通会中，东风提到要“让听得见炮火的人指挥战斗”，赋予一线业务单元更大的自主权。这句话虽然形象，却也点出了大型汽车企业在转型中普遍面临的挑战：如何快速响应市场变化、灵活调整策略。
过去几年，汽车行业的变化速度远超以往，从电动化、智能化到用户运营模式的革新，都需要企业具备更敏捷的组织能力。东风提出的体制改革，可以看作是对这种行业节奏的回应。通过下放决策权，让更贴近市场、更了解用户需求的团队拥有更多话语权，或许能帮助企业在产品定义、营销策略等方面做出更及时、更精准的判断。
这种调整并非易事，尤其在国有车企的框架下，如何平衡授权与管控、效率与风险，仍需要在实际运行中不断摸索。但至少从方向上看，东风已意识到组织灵活性对于参与当前汽车竞争的重要性。
国际化与可持续增长
2026年，东风将出口目标定在60万辆。这一数字较2025年有明显提升，也反映出东风对海外市场的重视。从具体举措来看，东风不仅计划将更多产品推向海外，还在尝试通过属地化运营、完善服务网络等方式，提升在海外市场的长期竞争力。
国际化不仅是销量的拓展，更是技术、品牌、供应链能力的综合体现。东风在新能源、智能化方面的积累，能否在海外市场形成差异化优势，将直接影响其全球化步伐的深度与可持续性。
另一方面，从“规模扩张”转向“规模与效益并重”的提法，也表明东风在追求增长的同时，开始更多关注增长的效率与健康度。2025年，东风自主品牌销量占比已超60%，新能源车销售占比也显著提升，这种结构变化对于企业的长期盈利能力、抗风险能力都具有积极意义。
前路：在变革中寻找平衡
2026年对东风汽车而言，或许是一个在变革中寻找平衡的年份。一方面，要继续推进技术落地、品牌梳理、体制改革等长期任务；另一方面，也要面对市场竞争、供应链波动、用户需求变化等现实挑战。
从沟通会传递的信息来看，东风正尝试在自主技术与开放合作之间、在品牌独立与集团协同之间、在规模增长与经营质量之间，找到更适合自己的节奏。这条路并不容易，也没有现成的模式可以套用，需要企业在实践中不断调整、优化。
作为中国汽车工业的重要一员，东风的探索不仅关乎自身发展，也在一定程度上反映了传统大型车企在行业转型期的思考与尝试。2026年，这家企业能否在技术落地、品牌协同、市场响应等方面走出更扎实的步伐，值得持续观察。
毕竟，汽车行业的竞争从来都不是短跑，而是一场需要耐力、节奏感和持续调整能力的长途行驶。东风汽车2026年的道路，才刚刚开始。
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