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2025年，一汽-大众公布的数据显示，其全年实现销量158.7万辆，尽管面临市场压力（同比下滑4.3%），但连续第七年保持中国合资车企销量首位及燃油车市场第一。并成为国内首家累计产销突破3000万辆大关的乘用车企业。
燃油基盘：产品更新与智能化转型并行
面对行业电动化趋势，一汽-大众的“稳基盘”策略着重于对现有燃油车产品进行智能化升级与矩阵拓展。
全新速腾S
根据规划，2026年将成为其产品投放密集的一年。大众品牌方面，全 新速腾S已亮相，计划于今年3月上市。该车型提供1.5升自然吸气与1.5T EVO2发动机选项，并配备双悬浮屏、电子怀挡等配置。下半年，定位A级SUV市场的探岳S预计推出。
在豪华车领域，全新换代的奥迪Q5L已经上市，轴距加长至2945毫米，搭载第五代EA888发动机，其内部座舱的数字化设计与宝马X3、奔驰GLC等竞品形成对比。2026款奥迪A6L作为年度改款，主要针对高配车型的座椅材质、舒适功能进行了调整。此外，新一代奥迪A6L、高性能车型SQ8及S5 Avant等产品预计在今明两年陆续引入市场。
2026款 奥迪Q5L 2.0T 智混旗舰型
2026款 奥迪A6L 高配版
捷达品牌继续聚焦性价比细分市场。已于2025年上市的捷达VS8基于MQB EVO平台打造，定位中型SUV，其车机系统整合了AI应用功能。据悉，其黑武士版本也将在2026年推出。
2026款 捷达VS8 280TSI 自动至尊版
一汽-大众表示，未来三年内，大众与捷达品牌的所有燃油车型计划逐步切换至全新的CEA电子电气架构，以支持更高级别的智能座舱与驾驶辅助功能。
强化智电：混动技术自研，纯电平台导入
在电动化转型方面，一汽-大众设定了到2030年新能源销量占比约60%的目标。从2026年下半年开始，其新能源产品将进入集中发布期。
全新探岳L PHEV
产品线规划覆盖多个品牌与动力形式：大众品牌将推出迈腾、探岳L的插电混动版本，并发布新的ID.AURA纯电序列；奥迪品牌将引入基于PPE纯电平台打造的A6L e-tron；捷达品牌的首款新能源车型J01计划在年内上市，并采用自主研发的SOA电子电气架构。
ID.AURA
技术研发方面，官方信息称，过去12个月已有50项创新成果导入量产项目。其技术布局包括自主研发的混动专用发动机、TQ200混动双擎变速箱及相关三电系统。例如，其开发的P1.5+P4混动架构，在官方表述中提及了功率密度与轻量化方面的设计考量。
在电池安全领域，一汽-大众称其测试项目数量超过国家标准（436项），涵盖多种极端工况。电驱技术方面，其自研的6合1高集成方案计划应用于集团在中国市场的新一代平台车型。
合资品牌的挑战：体系优势与转型压力并存
尽管在产销规模、制造体系及燃油车技术积累上具备基础，但一汽-大众所处的竞争环境正变得日益复杂。在快速增长的新能源赛道，其需要应对来自本土品牌的竞争，后者通常在产品迭代速度、智能座舱生态及成本控制方面表现出不同的特点。奥迪品牌在高端电动化市场中，则面临包括特斯拉与中国本土新势力在内的多方挑战。
同时，“油电并进”的双线战略，意味着需要在传统动力与电动智能两个领域持续投入资源，这对企业的资金使用效率与成本管理提出了更高要求。海外市场的拓展作为其新增长点，也涉及本地化运营与全球供应链等多重挑战。
2026年被视为一汽-大众巩固传统优势与加速电动化转型的关键一年。其庞大的用户基盘、完整的供应链体系以及持续的技术投入，构成了参与市场竞争的基础。然而，能否将燃油车时代的体系能力有效转化为智能电动时代的核心竞争力，并在新能源销量规模上取得显著突破，将是观察其转型进程的重要维度。（编辑：晓舟）
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