停止“买断” 特斯拉FSD自动驾驶可以“订阅”了

当马斯克宣布2月14日起全球停售FSD买断版时，不少老车主心里五味杂陈——曾经花6.4万元“买未来”的人，成了绝版；而新用户则松了口气：终于不用一次性掏空钱包，只为试一试那个还不能放手的“自动驾驶”。说白了，FSD从来不是真正的自动驾驶，而是L2级高阶辅助驾驶，驾驶员必须全程盯着。但名字叫“全自动驾驶”，价格却比很多国产车还贵，这本身就埋下了认知错位的雷。

订阅制的逻辑其实很清晰：降低门槛，扩大用户基数，用更多真实道路数据喂养算法。99美元或预估600多元人民币的月费，对短期用户友好，尤其适合那些一年只跑几次长途的人。可如果你打算一辆车开五年以上，算下来总支出可能远超买断价。更关键的是，一旦停订，FSD功能直接降级回基础Autopilot，连自动变道都没了——这不是升级，是租赁。

在中国市场，FSD的处境更微妙。6.4万元的买断价，几乎是小鹏XNGP或华为ADS的两到三倍，而功能却因本土化不足频频“水土不服”：识别红底福字为红灯、压实线变道、误入非机动车道……这些不是段子，是实测记录。再加上政策审批卡得严，FSD至今仍处于“部分批准”状态，全面落地还得等到2026年2-3月。此时转向订阅，既是顺势而为，也是无奈之举——卖不动，不如改成“先用后付”。

但别忘了，这场转型背后，是特斯拉从“卖车公司”向“软件服务商”的战略转身。稳定的经常性收入、更高的估值逻辑、为Robotaxi铺路的收费模型，每一步都算得精准。只是对普通用户来说，汽车正从“买断资产”变成“持续付费终端”，你拥有的，或许只是使用权而非所有权。

那么问题来了：你会愿意为一个仍需双手握紧方向盘的辅助功能，每月多付600块吗？