出口“三驾马车”首月齐刷刷10W+

果然，出口才是2026年中国车企最大的希望。

在近几日陆续公布的各大车企首月销量数据中，不出意外的跌声一片，但在这寒冬之中，出口却成为难得的亮点：奇瑞11.96万辆，同比增48.1%；上汽10.46万辆，同比增50.56%；比亚迪10.05万辆，同比增51.47%。

作为2025年中国车企出口前三名，进入2026年首月的步伐居然也如此齐整，不但出口量均达10W+，增幅也全都在50%左右，在这个充满诸多不确定的岁首，为其他小伙伴们指出一条明路。

东方不亮西方亮

1月车市的下滑，其实早在业内预料之中，这里面不仅有新能源补贴退坡的政策因素，国内乘用车市场去年四季度的连续三个月同比下滑也事先埋下了伏笔，说明国内市场的消费潜力已经达到一个瓶颈阶段，存量竞争白热化趋势愈发明显。

在这种形势下，海外市场就成为最大的变量，尤其那些在海外市场布局早、投入力度大的玩家，在刚刚过去的这个月都收获颇丰，不仅是前面提及的奇瑞、上汽与比亚迪三家在海外大口吃肉，包括吉利、长城在内，也都在海外市场取得了可观的增长。

以1月出口冠军奇瑞为例，其20.03万辆整体销量之中，海外市场11.96万辆占比近6成，同比增长48.1%，相比之下，其国内市场8.07万辆的销量，意味着比去年同期少卖了6.28万辆，虽说海外增量没能完全填补国内市场的缺口，但却在很大程度上缓解了整体压力。更重要的是，凭借其在海外的稳定表现，已经连续9个月突破10万辆，持续领跑中国车企出口赛道。

类似的情况，在比亚迪身上同样发生了，其1月份国内市场下滑非常明显，10.96万辆的国内销量数据相比去年同期骤减5成有余，唯一的亮点就是海外市场，不但取得了51.47%的增长，其在整体销量中的占比也几乎达到国内与海外五五开的局面，这对抵御国内市场的增长瓶颈风险非常重要。

出口“三驾马车”之中唯一的例外是上汽，这个曾经的领跑者这次不但夺回了王座（32.7万辆的销量超过第二名近5.7万辆，优势非常明显），更难得的是，上汽做到了国内与海外、合资与自主同步增长，这在1月份非常难得。具体来看，上汽1月份海外贡献10.46万辆，同比增50.56%，国内销量22.24万辆，同比增14.4%。

值得一提的是，上汽的复苏，自主品牌功不可没，其1月销量达到21.4万辆，同比增39.6%——转化为销量数字，这就意味着6.07万辆实实在在的增量，这什么概念？要知道，1月份上汽整体增量为6.3万辆，自主品牌的贡献超过96%！进一步细分来看的话，上汽通用五菱10.5万辆的销量依然贡献了半壁江山，但增速更快却是上汽乘用车，其首月销量达到7.7万辆，同比增长53.8%，且体量已经超过上汽通用和上汽大众这两位合资大哥，成为上汽集团旗下最具看点的业务板块。

上汽乘用车的崛起，MG是无可争议的头号功臣，而MG的大放异彩则离不开海外市场，这个连续11年蝉联“自主品牌欧洲销冠”的品牌，过去一年里可是在欧洲斩获30万销量，去年12月份更是在英国市场成功晋级月度销量第二名。今年1月，MG继续保持着良好势头，在欧洲交付近2.6万辆，同比增长约15%。

今年出海看欧洲

毫无疑问，海外市场能吃持续到肉的，一定是事先做足功课，提前布局到位的玩家。在这方面，“三驾马车”之中，奇瑞和上汽的海外布局最早，也最广，比亚迪算是“新兵”，却是近几年投入力度最大的。

在中国车企的出海版图中，东南亚、拉美、独联体国家、中东、非洲等区域市场已经基本摸索出成熟可行的体系，如今拼的就是本土化运营和实打实的服务落地，更具想象力的增长空间在发达经济体，比如欧洲和北美，尤其前者。

之所以如此笃定，是因为中欧关于电动汽车反补贴案磋商已经迎来突破性进展，新的价格承诺协议取代之前的反补贴税政策，按照乘联会秘书长崔东树的预测，三年内，中国电动车对欧盟的出口将保持20%左右的年均增速，而根据瑞银的预计，未来5年间，中国品牌汽车在欧洲市场的份额有望从目前的5%左右提升至15%。

基于此，2026年中国车企在欧洲市场势必迎来突破性增长。

以欧洲核心市场德国为例，刚刚过去的1月份，比亚迪在德国新车销量达到2629辆，较去年同期暴增10倍有余，更具话题度的是，比亚迪这个销量数据已经是特斯拉的两倍多，且是在同期德国市场新车销量下降6.6%的背景下取得的。另外，去年比亚迪在德国和英国就已经超越特斯拉，如今这种优势正进一步扩大。

事实上，比亚迪在欧洲的存在感已经不低，比如2025年，比亚迪在比利时售出了9.4万辆新车，在英国也有近8万辆、西班牙4.1万辆。真正值得期待的是，一旦比亚迪匈牙利工厂今年真的提前投产，其在欧洲市场的话语权还将大幅提升，因为这里最大能提供30万辆年产能。

当然了，在欧洲，上汽更具话语权，毕竟MG在这里成名已久，并已打拼出年销30万辆的规模，成为上汽在海外的支柱，这对任何一个中国品牌来说都很香。所以，上汽正加速其在欧洲的本土化力度，不但位于西班牙的工厂有望在明年四季度迎来首款电动汽车下线，还启动了在东欧（匈牙利或捷克）再建一座新工厂的前期工作。

至于出口领头羊奇瑞，虽然过去一年里独联体、中东、中美/南美依然是奇瑞海外销量占比最大的三大区域市场，但变化正悄然发生，其2025年底最后一个月数据中，欧洲市场已经跃居首位。在本土化方面，得益于西班牙巴塞罗那工厂的投产，奇瑞已经在欧洲具备了20万辆产能，且下一步还将在英国建厂，届时将拓展到对包括爱尔兰甚至澳大利亚在内的右舵市场覆盖。

除此之外，不仅是“三驾马车”正加大对欧洲市场的拓展，吉利、长城、长安等车企也早已展开布局，继陆续在此推出各自品牌产品后，相关建厂计划也已进入流程，就看谁的动作更快了。

驾值观

十多天前，笔者曾断言：2026年得海外者得天下。如今随着首月数据揭晓，我们不难发现，“三驾马车”之中不但上汽登顶靠海外，就连奇瑞和比亚迪，也是靠着海外市场的增量在尽量弥补国内缺口，甚至，吉利和长城也都凭借海外市场的亮眼表现保住了增长。

当然，能像上汽这样国内与海外两头都不落下的玩家实属少见，毕竟今年国内市场的竞争注定白热化，也正因如此，2026年能抓住海外市场机会的玩家，注定不会输的太难看。

另外，2026年才刚刚开局，车市真正的角力要等到春节后才启动，在剩下这一个月的窗口期内，车企们还有时间进行调整，即便1月份有玩家实现了多条战线的开门红，但究竟谁能笑到最后，一切都还为时太早。

最后，中国品牌汽车要真正在海外扎根，早已过了简单输出产品和服务的阶段，品牌、技术与文化的体系化输出正在成为趋势，谁能在本土化运营方面做得更到位，才是这场长跑的关键变量。