兰博基尼Temerario比Huracán更快也更重

作为兰博基尼官方定义的入门级超跑， Temerario接过了Gallardo和Huracan的衣钵。但近期性能测试表明其实际表现已跃升至更高维度——不仅能与价格高昂得多的超跑正面抗衡，甚至触及顶级超跑领域。虽然自然吸气V10发动机已成历史，但兰博基尼对性能的追求从未止步。

海外有汽车媒体团队《Motor Trend》近日对Temerario进行了全面测试，取得了一系列惊人数据。这款入门级超跑搭载由三台电机辅助的双涡轮增压插电混动V8发动机，综合输出920马力与800牛米，通过八速双离合变速箱将动力传递至全轮驱动系统。

这款车起步如同导弹发射一样快，采用一英尺起步计时规则，Temerario仅用2.2秒便可完成0-96km/h加速，成为该媒体测试史上第三快的内燃机车型，仅次于法拉利SF90 Stradale Assetto Fiorano与最新款保时捷911 Turbo S。

尽管起步阶段稍逊于法拉利与保时捷，但Temerario在0-100英里/小时（160公里/小时）加速中更胜一筹，仅需4.6秒，其优势延续至四分之一英里冲刺，以9.58秒冲线，时速达148.5英里（238.9公里）。

这比数年前称霸超跑界的SF90 Stradale还快0.03秒，也使Temerario成为该媒体测试史上最快的四分之一英里燃油车型。考虑到其惊人自重，Temerario展现的狂暴起步姿态更显震撼。《Motor Trend》测试的这辆车在加注油液后重量达到4185磅（1898公斤），车重远超出同等测试条件下重3841磅（1741公斤）的SF90 Stradale。而另一家媒体的测试车，实测重量是1905公斤。

如此沉重的车身确实影响了制动表现：Temerario从60英里/小时刹停需96英尺，100英里/小时刹停需266英尺，在该媒体制动排行榜中与其他两款车型并列第12位。

另外，兰博基尼Temerario在绕桩测试中用时22.3秒，比雪佛兰Corvette ZR1、保时捷911 GT3 Touring和迈凯伦765LT Spider慢0.7秒，但与保时捷918 Spyder、Lucid Air Sapphire、兰博基尼Huracan Evo AWD及Huracan STO成绩持平。

如果车主愿意选装价值5.5万美元的减重套件，这款超跑可以减重25公斤。对于中置引擎超跑而言，超过1.8吨都可以说是很重的车体。要知道，基础款悍马H3的重量也不过2087公斤（4601磅）。

选装了Alleggerita减重套件的Temerario，实测重量达1905公斤（4199磅）。该套件售价3.7万英镑，官方宣称可减重25公斤（55磅）。这使得Temerario仅比搭载6.5升自然吸气V12发动机的Revuelto轻55公斤（121磅）。若与前代车型Huracan和竞品迈凯伦Artura、法拉利296 GTB对比，其重量问题更为凸显。

Huracan家族中最轻盈的LP580-2版本干重仅1389公斤（3062磅），比Temerario足足轻300公斤（661磅），计入油液约1500公斤（3306磅）的重量，更凸显其与混动继任者间的巨大差异。

考虑到Temerario搭载三台电机与电池组，其重量超越Huracan不足为奇，最直接的竞品法拉利296 GTB虽同为混动系统，但采用的是单电机配置。海外媒体报道称，此前实测296 GTB含油液重量为1648公斤（3633磅），比Temerario轻257公斤（566磅）。迈凯伦Artura则更轻盈，仅重1552公斤（3421磅），不过其680马力的输出也显著落后于法拉利的830马力与兰博基尼的920马力。

额外重量意味着轮胎磨损速度可能快于竞品，能效表现不及更轻量化设计；发生碰撞时需应对更大的惯性冲击，以及车辆的制动问题和驾驶时的动态表现，你的看法如何？像Temerario这类现代新能源超跑是否已跨越了重量的合理边界？