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要说国内知名的汽车品牌，长城这个名字一定算得上一号，除了本身有很多畅销的车型之外，“SUV专家”的名号也可以算得上人尽皆知，从长城汽车旗下的子品牌车型中不难看出，其绝大部分在产的车型都是SUV。从性价比到豪华定位，从城市家用到硬派越野，涉猎十分宽泛，且在我多年的试车经验中，长城品牌的SUV调校可以说很有特点，在不同路况下的舒适性和稳定性表现尤为突出。同时，他们也在动力形式上有着深度的探索和研发，为新能源时代的内燃机动力形式提供了新的思路。
本次受邀来到河北保定，参观长城汽车位于徐水区的工厂以及位于保定南部的技术中心，可以直接看到正在运行的生产线以及研发中心的工作日常，举办这样的活动显然比把PPT做的天花乱坠有力的多。按照安排，上午我们参观了位于徐水的变速器生产线，它隶属蜂巢传动徐水分公司，占地14.5万平方米，具备年产100万台变速器总成的生产能力，主要负责7DCT变速器的零件生产及装配，并全线采用欧系加工生产设备。
作为具备很多热处理工序的工厂车间，参观时也没有闻到明显异味，且温度适宜，说明其在热管理及环保方面有着较高的标准。长城集团绝大部分车型的变速器均为自主研发，这一点和奔驰品牌有着类似的做法，正如魏建军强调过的，核心技术必须掌握在自己手中。沿着产线行进，能看到变速器从粗加工的零件，到闪着金属光泽的成品；从齿轮、轴承、拨叉、壳体，再到总成逐步成型，仿佛亲身参与了一套套变速器的诞生，且在整个工厂中，工人的数量并不多，高度的机械自动化可以保证零件按照设定好的程序生产组装，人力只出现在机器的监控和部分抽检的环节，井然有序，精湛高效。
值得一提的是，厂房中有独立的抽检室，产线上下来的部件会以随机的形式被拿到这里进行精度检测，同样都是进口设备，用来保证产线下来的零部件100%达到应有的精度。长久以来，自主品牌对于变速器这块的研发都处于相对落后的状态，只能采购外资品牌的现成产品。长城汽车则彻底摆脱了外资品牌设下的限制，自研了横置的7DCT变速器，搭载在H6、猛龙、大狗等车型上，同时还拓展出9DCT变速器匹配高功率2.0T的发动机。同时在面向硬派越野向的产品，还自研了面向纵置平台的9AT、9HAT的变速器总成，且可以和自研的发动机进行协同研发和标定，更好的契合产品需求，这一点对于外采成品变速器的车企来说是很难做到的。目前，长城在变速器领域也具备不少专利，诸如9DCT的冷却技术等等，未来也可面向海外出口技术，作为新的赢利点。
今日参观的工厂还具备150kW电桥的生产产线，只不过时间有限没有参观到，借此机会我们不妨聊一聊长城汽车现有的动力总成布局，毕竟目前我们已知的动力总成就已经包含乘用车使用的四缸、六缸的内燃机总成，不同形式的混动动力总成，重卡的柴油混动总成和氢能总成，以及灵魂摩托车的水平对置八缸动力总成等等。回到变速器这边，上文提到今日参观的生产基地负责7DCT变速器和150kW电桥的生产和组装、江苏扬中生产基地则负责9DCT、9（H）DCT和135KW电驱总成、江苏邳州生产基地则负责生产DHT变速器、150KW电驱总成、江苏泰州生产基地负责HCM液压控制模块、DCM双离合器模块、重庆永川生产基地则负责9AT、9HAT的生产。对于硬核的自研技术和强大的生产实力，长城却很少宣传，作为汽车组成的核心部分，能做到高度自研的车企并不多。
下午的行程则主要为长城汽车的几个颇为硬核的室，首先则是环境风洞试验室，这也让长城汽车成为国内首家拥有此项测试条件的车企。它采用了德国的设计理念，为四层结构的试验室建筑，气候系统可以模拟-40℃~60℃的气温环境，湿度则可以在5%~95%之间调整，空气喷口可以达到8㎡，在调整至6.4 ㎡时，风速则最高可以达到250km/h，配上底盘的测功机系统可以让车辆带上负荷“跑起来”。同时，试验室还可以模拟气候，诸如光照可最大达到1200w/m²，超过世界上光照最强的撒哈拉沙漠；雨雪天气也可以完全模拟，强度也可自由调节，这座耗资3亿人民币的试验室可以完全模拟车辆在我们使用中遇到的各种路况和天气。
同时首次对外公开的还有头几年建成的智能交互实验室，投资超1200万元，其最大的亮点在于完全模拟了车辆驾驶时的环境状态，坐在主驾驶可以根据周边的各种投影、显示屏等感知实际驾驶时的感受，同时车辆可调节轴距、方向盘、刹车踏板、顶高等数据，可以把它理解为一个功能高端的模拟器，在研发阶段可以省去很多麻烦，调整好的数据可以直接用在实车成型的过程中。
最后还参观了相对较为常规的NVH、VOC、EMC试验室，前两个都相对较为容易理解，车辆的NVH表现直接关乎驾驶和乘坐品质，VOC则是车内空气质量的重要指标，EMC则相对比较少的被提及，不过它也属于车企需要必须考量的技术指标之一，就是电磁兼容性，作为新能源属性的汽车本身电子电控系统就更为复杂，车载的各种舒适娱乐功能也更多，EMC电磁兼容测试显得尤为重要，汽车在运行过程中必须保证抗干扰能力，不被外界电磁波影响功能，同时也不能影响车内其它电子设备，如手机、对讲、甚至AED等等。
此次参观时间虽然紧凑，但也窥探了长城汽车技术水平的一角，造车本身就是一件严肃的事情，一辆车成千上万的零部件组合在一起，必须经过充分试验、论证才能推向市场，长城汽车对于造车的严谨态度值得肯定，坚持高度自研的路线能够保证不受外界供应商的影响，高效解决车型遇到的各种问题，让老百姓能够享受超越合资车企产品的体验和质量，这也不难解释为何 坦克300、哈弗H6这也的车型能在车市经久不衰，一家注重研发稳扎稳打的车企，势必会走得更远。
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