异维动力
2025年9月，全新 小鹏P7携前期预热“7分钟大定破万台”的热度高调上市，一度被业内视为小鹏汽车重回巅峰的关键之作。作为曾凭“最美纯电轿跑”标签风靡市场、撑起品牌半壁江山的明星车型，这款换代产品承载着太多期待——标配800V高压平台、5C超充与图灵AI芯片，机甲风设计自带话题，起售价21.18万的定价看似精准卡位20-30万纯电轿跑核心赛道。
但热度褪去后，残酷的销量数据揭开了“叫好不叫座”的尴尬真相：上市首月（9月）销量8110辆，10月骤降至5662辆，11月直接腰斩至2902辆，两个月内跌幅超六成。反观同级竞品，特斯拉Model 3单月销量稳定在2.6万台左右，小米SU7 11月销量达1.25万台，就连后起之秀极氪007GT、红旗天工05也纷纷分走市场份额。
曾经的“新势力轿跑标杆”，为何在换代后迅速跌落神坛？深入拆解后发现，小鹏P7的溃败绝非偶然，而是定位撕裂、设计失策、定价失衡、品牌信任崩塌与内部战略混乱五大问题的集中爆发，背后更是小鹏汽车在激烈市场竞争中，对用户需求与行业趋势的严重误判。
一、定位撕裂：丢了驾控初心，又没抓住家用刚需
老款小鹏P7的成功，核心是精准抓住了25-35岁年轻男性用户需求——保时捷团队调校底盘、后驱布局、低重心设计，搭配溜背轿跑造型，成功树立“20万级操控标杆”，即便空间表现一般，也凭借鲜明运动基因圈粉无数。
但全新P7陷入“两头讨好、两头落空”的定位陷阱：既想延续运动轿跑定位，却用激进机甲风割裂老款简约线条，伤了老粉；又想讨好家用市场，却因溜背造型牺牲空间，身高176cm以上乘客后排头部压抑，后备箱实用性远不及比亚迪海豹、红旗天工05等竞品。
更混乱的是，小鹏同期推出的P7+车型，直接改用前麦弗逊悬架，主打“大沙发”家用属性，售价下探至18.68万，与全新P7形成直接竞争。这种“同品牌内部分流”的操作，不仅让消费者陷入选择困境，更让老车主吐槽“小鹏背叛了自己的核心优势”，原本清晰的品牌调性彻底变得模糊。
反观同级竞品，极氪007GT精准定位“科技猎装轿跑”，全系标配激光雷达与双Orin-X芯片，主打极致性能与智驾体验，风阻系数低至0.213Cd；红旗天工05融合东方美学与行政级质感，巧妙兼顾运动与家用，空间与舒适性表现尤为突出。对比之下，全新P7模糊的定位，早已为其后续的溃败埋下核心伏笔。
二、设计争议：机甲美学成“劝退点”，细节短板拉低核心体验
全新P7的机甲风本想打造差异化，却沦为“劝退重灾区”。其“X”型贯穿灯组、悬浮牌照架、电动尾翼虽具视觉冲击力，吸引了展车阶段的年轻用户，但实际体验中，诸多细节短板让潜在消费者望而却步。
最突出的问题是设计与实用性的严重脱节。电动尾翼虽支持10档自定义调节，个性化拉满，却进一步压缩了本就紧张的后排头部空间；无框车门搭配低趴姿态，虽提升了颜值，却导致风噪问题凸显，高速行驶时车内静谧性远不及特斯拉Model 3与奥迪E5 Sportback；B柱安全带收放口采用固定设计，不仅对特型身材用户不友好，甚至存在一定的安全隐患。
此外，设计带来的维修成本也成为用户顾虑的重点。突出的灯组极易受损，一旦发生轻微碰撞，维修费用便远超同级车型；机甲风车身的钣金工艺更为复杂，后续喷漆、修复的成本也相对较高。有网友调侃：“买得起20万的车，却修不起1万的灯”，一句话道破了设计层面的不合理之处。
作为小鹏核心卖点，智能座舱体验未达预期。全新P7搭载的15.6英寸中控屏与87英寸AR-HUD看似高端，但展车实测中，车机偶有卡顿、语音识别不准、播放非原唱歌曲等问题频发，表现远不及小米SU7、阿维塔06的座舱系统，对主打“智能”的小鹏而言，这一失误致命。
三、定价与配置：高不成低不就，核心优势被彻底稀释
在20-30万纯电轿跑市场，定价与配置的竞争力直接决定车型命运，而全新P7的定价策略，从一开始就陷入了“高不成低不就”的尴尬境地。其起售价21.18万，高于小米SU7（20.59万起，实际终端有优惠）与特斯拉Model 3（降价后约20万），但核心配置却存在明显短板，性价比优势大打折扣。
最引发争议的，是全新P7全系采用纯视觉智驾方案，未配备激光雷达。要知道，2025年的20万级纯电轿跑市场，激光雷达已成为主流配置——极氪007GT、阿维塔06、红旗天工05等竞品均标配激光雷达，就连特斯拉Model 3也在部分版本中加入了激光雷达冗余，以提升智驾安全性。
根据127位用户真实体验汇总显示，68%的用户更倾向于激光雷达融合方案，认为其在暴雨、浓雾等恶劣天气下的探测精度更高，能提供更充足的安全冗余，尤其适合中国复杂的城市路况。而小鹏CEO何小鹏虽坚持“纯视觉路线更具长期潜力”，但在当下的市场环境中，“25万买纯视觉方案”的质疑声从未停止，网友直言“同等价格，为什么不选配置更全面的竞品？”
配置策略的混乱，进一步加剧了竞争力不足的问题。全新P7全系命名“Ultra”，仅区分续航和驱动形式，看似简洁，却让消费者难以判断不同版本的核心差异；核心卖点如双腔空悬+DCC虽实现标配，但固定式后排中央靠枕、车机语音识别不准、后排空调出风口设计不合理等细节短板，让产品好感度大打折扣。
更值得注意的是，2025年新能源汽车市场迎来爆发期，130余款全新车型密集登场，20万级纯电轿跑市场的竞争已进入“内卷白热化”阶段。全新P7虽标配800V高压平台与5C超充，但这些优势在小米SU7的生态互联、特斯拉Model 3的品牌力、极氪007GT的智驾性能面前，显得苍白无力，核心竞争力被进一步稀释。
四、品牌信任崩塌：负面叠加+迭代混乱，溢价能力彻底清零
若说定位、设计、定价是外部诱因，品牌信任崩塌则是压垮全新P7的最后一根稻草。近年来小鹏负面频发：G6低频压耳、X9后排娱乐屏伤人、P7+“方向机故障+售后打胶门”，每一次负面都在消耗用户信任。
其中，P7+的“方向机故障”问题最为严重。该车的转向机接插件存在防水设计缺陷，水汽易侵入导致短路，进而引发方向机失灵，而4S店不仅未及时更换故障部件，反而以“打胶处理”敷衍了事，甚至隐瞒车主偷偷操作。数据显示，2025年P7+转向机投诉指数同比暴涨81倍，单月125宗投诉使其跻身中大型车投诉榜第七位，严重影响了品牌整体口碑。
产品迭代的混乱，进一步加剧了用户的不信任感。从P7i到P7+，再到全新P7，短短两年时间，小鹏P7系列的设计语言、产品定位多次变更，老车主普遍担忧“买完即过时”，导致车型保值率大幅下滑。有二手车商反馈，全新P7上市后，老款P7的1年保值率下跌了15%以上，远低于特斯拉Model 3与比亚迪海豹等同级车型。
更致命的是，小鹏因MONA M03（10万级小车）的热销，被贴上了“性价比品牌”的标签，品牌溢价能力大幅下降。对于定价20万以上的全新P7而言，这种“低端化”标签无疑是致命的——用户难以接受“25万买一台‘性价比品牌’的轿跑”，而小鹏又无法凭借品牌力支撑起高端定价，最终陷入“定价偏高、溢价不足”的两难困境。
五、战略迷失：内部混乱+误判趋势，换代沦为“无用功”
全新P7的失败，本质是小鹏内部战略迷失。近年来其产品规划混乱，P7i、P7+、全新P7“多代同堂”在售，定位重叠、价格交叉，既让消费者纠结，也让经销商承压，终端优惠被迫加大，利润空间被压缩。
营销与交付的脱节，更是让“高开低走”的局面雪上加霜。上市初期“7分钟大定破万台”的热度，看似火爆，实则存在大量“锁单观望”的用户——由于锁单门槛低，许多用户只是先锁单，后续在等待交付的过程中，被竞品吸引而退订。再加上交付周期过长，进一步加剧了退订率高的问题，最终导致前期热度无法转化为持续的销量。
更核心的是小鹏误判行业趋势与用户需求：2025年20万级纯电轿跑需求已转向“全能均衡”，用户既需驾驶体验，也重空间、品控与智驾，但小鹏一味追求设计差异化，坚持纯视觉路线，与市场主流背道而驰。
反观成功的竞品，小米SU7精准抓住了生态互联的行业趋势，特斯拉Model 3坚守品牌力与自动驾驶优势，极氪007GT精准切入性能赛道，它们都找准了自己的核心定位，并围绕定位打造产品优势。而全新P7，却在“运动与家用”“纯视觉与激光雷达”之间摇摆不定，最终沦为市场的“弃子”。
结语：换代失败不是终点，战略复盘才是关键
全新P7的溃败，是小鹏系统性问题的集中爆发。这也警示：新能源市场无“躺赢”车型，精准定位、贴合需求、合理定价、可靠品控与清晰战略，缺一不可。
对小鹏而言，复盘调整才是关键：需明确P7系列“操控+智能”核心定位，与P7+形成差异化；优化空间、品控等短板；重构价格体系提升性价比；强化品控与售后，重建用户信任。
20万级纯电轿跑市场的竞争仍在继续，红旗、极氪、阿维塔等竞品不断发力，特斯拉、小米持续领跑，小鹏想要重回巅峰，还有很长的路要走。而全新P7的高开低走，也给所有新势力车企敲响了警钟：唯有尊重用户需求、紧跟行业趋势、坚守核心优势，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟，否则，再辉煌的过往，也终将被市场淘汰。
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