一年开 5000 公里选油车还是电车？

文：伟钧

低里程是油车最好的护城河。别跟风看电车一公里一毛钱就眼红，五千公里油费差价也就两千多块。转头一看，同价位电车保费贵一两千，几年后换电池的恐惧先不提，光折旧率就能让精算师沉默，举个例子，20多万的电车两三年残值对半砍，同年份油车哪怕也跌，至少还能多卖几万。省的那点油钱全折在二手车价里了，还得倒贴。

关于体验感，有人问“一年5000公里要啥体验”，“一天24小时待车上吗？” 十几万的 星越L底盘被夸成战神，反观某些电车除了红绿灯起步快，剩下的优势只剩外放电煮火锅。为了一年开去公司500次的通勤，赌电池八年不衰减，这信仰充值有点贵。

最好笑的是心理账。有老哥现身说法，说买了电车恨不得开车去商场拉屎，里程硬生生翻倍——本来是为省钱入的电车，结果因为充电太便宜，反而浪出更多隐形消费。停车费、剐蹭风险、为了薅谷电熬的夜，都是沉没成本。

所以结论挺粗暴：开得少，油车是底线，二手接盘侠都念你的好。实在馋电车那点智能化，不如拿差价打车，剩下的钱够你把网约车从舒适型叫到豪华型，还不用自己握方向盘。