电动车主访谈
去年，当 腾势N8L在预热后经历“回炉重造”又再度上市时，高端六座SUV市场的战局已如火如荼。理想、问界等先行者已牢牢占据用户心智。作为后来者，N8L似乎错过了一波热度。
然而，市场给出了不同的答案：上市后其销量迅速攀升，月销突破5000台，稳居品牌销量第一，成功杀入大型SUV销量榜前列。
一个看似“迟到”的产品，凭什么能让用户在众多成熟选择中为其转身？或许，答案不在于追赶潮流，而在于提供了一个独特的“技术锚点”。
今天故事的主角——珠海31岁的软件工程师陈先生，他的购车历程完美诠释了这一选择。为迎接二胎，他需要一辆靠谱的六座车。在遍览了问界M8、理想L8等一众“优等生”后，他最终选择了腾势N8L。
“花了30多万，你得让我觉得这钱花在了别人没有的东西上。” 他的这句话，或许道出了许多务实技术派消费者的心声。这个“锚点”是如何在他的真实家庭生活中，从参数转化为体验的呢？
以下为陈先生的访谈实录，由车主本人口述、《电动汽车用户联盟》整理而成，希望能为大家买车提供些许参考价值。
基本信息
•陈先生，31岁
•家庭状况：已婚，二胎即将出生，与母亲同住
•提车时间：2025年12月2日
•提车版本：2025款腾势N8L 旗舰版
•行驶里程：1000公里
•城市：广东珠海
•职业：软件工程师
01
购车缘由：二胎驾到，宋PLUS不够坐，瞄准30万六座车兼顾带娃和灵活
换购腾势N8L之前，我有一辆2021款的比亚迪宋PLUS。平时主要是我在开，我媳妇偶尔短途出行开一下。
我这几年一直很关注高端新能源车辆的动态，对这些车上搭载的前沿技术很感兴趣，也很心动，这期间刚好有了要二胎的想法，所以经常去看新车，但一直没有下决心想买，也不会去试驾，毕竟那辆宋PLUS也才开了四五年。
直到2025年，考虑到二胎马上就要出生了，我妈妈也一直在这边照顾孩子，家里马上5口人了，座位不够，就想换一辆六座的车。另外，之前那辆车的座椅舒适度不是特别好，我媳妇喜欢座椅按摩之类的功能，我们这才真正开始选车。
购车预算30万上下，上限是35万。老妈本来想让我买MPV，但MPV适用场景太单一了，我又没什么商务接待的需求，虽然家庭出行时开着比较方便，但偶尔开着去上班就不太灵活了。
02
选车标准：电池够安全、插混无焦虑、乘坐不压抑、首选比亚迪
这次买车最关注的是电池安全，我不考虑三元锂电池，因为网上的事故视频太多了，碰撞之后电池马上就起火爆炸。之前的小米和最近理想MEGA的事情传播范围都挺广的。
第二是能源类型和纯电续航里程。我只考虑插电混动。首先，纯电车是不考虑的，我回老家距离比较远，高速堵车的时候，纯电车体验太差了，之前开插混车可以在车里一边听歌一边等，但很多纯电车主都得熄火等着。而且我现在是租的房子，没有家充桩，纯电补能不太灵活。
增程车在亏电状态下的油耗、动力等各方面表现都比较差，开起来很难受。插混各方面就比较均衡了，既能保持比较好的动力和油耗，也能有较长的续航里程。
我理想的纯电标续是300公里左右，希望满油满电可以一口气跑800公里，这样回老家时中间不用充电或加油了。
第三是辅助驾驶。一是因为这两年辅助驾驶是高端新能源车上很重要的一部分，我也想体验前沿技术。二是我之前那辆宋PLUS只有L2辅助驾驶，长时间开还是挺累的。现在的辅助驾驶功能更高级，能缓解长途出行时的驾驶疲劳。三是智慧避让等主动安全功能还能提升行车安全性。
对我来说，高速是辅助驾驶主要的使用场景，城区辅助驾驶用得有限，所以我对它没有特别高的要求，因为我自己就是搞技术的，看过很多视频之后，对辅助驾驶有点祛魅。虽然网络上宣传得辅助驾驶好像有多厉害似的，但现阶段也只能算“辅助驾驶”。但我还是要买第一梯队的，这样才会有比较好的体验。
第四是空间和舒适性。空间得够大，但我不要求非得有多大，只要满载的情况下，每个人都不觉得拥挤、压抑就可以，还得支持第三排座椅放倒。
此外，我媳妇比较喜欢零重力座椅，她坐久了老是会腰酸，有次在商场体验了问界的零重力座椅后，她就一直心心念念，这样以后长途出行就可以躺着，不会很累。
最后是品牌，在产品力相同的情况下，我还是首选比亚迪的车。因为我比较认可比亚迪的技术实力，之前那辆宋PLUS也从来没出过什么大问题，各方面都挺满意。
03
与腾势N8L的缘分：持续关注比亚迪的产品，即便它“回炉重造”也耐心等待上市
因为之前就开比亚迪的车，所以一直很关注比亚迪的品牌和产品，在商场里看到比亚迪的展车，我都会去体验一下，尤其是这种高端的车。
2024年年中的时候，车友群里有一些关于腾势N8L工程车的消息流出来，那时候我媳妇也刚怀孕，想换车的想法就愈加强烈了，对腾势N8L的关注度也明显提升。
结果2025年上半年官方又说腾势N8L可能要回炉重造，延迟上市，我当时甚至都想先不买车了，等2026年再买，虽然可能得交购置税，但只要能买到自己喜欢的车，交购置税也是值得的。
此后很长一段时间，我们都没怎么关注买车的事情，但后来官方又说腾势N8L要在2025年重新上市，买车这事又重新启动了。
相比腾势之前的车型，腾势N8L在宣传方面确实提升很大。因为我之前几乎看不到腾势的广告，自从腾势N8L上市之后，我在公司电梯里和机场的广告牌上都看到了腾势N8L的广告，这点进步还是挺大的。
04
热门六座围观后劝退：问界太贵、理想技术旧、领克味大还不理人
在等车期间我们也对比了市面上其他的大六座车型。
问界M8应该是去年卖得最火的一款车了。确实是一个现象级的产品，大六座的车型满足我的空间需求，鸿蒙智行的品牌和辅助驾驶热度也很高。我之前用的华为手机，2025年去店里贴膜的时候顺带体验了一下问界M8，产品各方面都挺好的，主要的劝退原因是它溢价太高了。
后来还去体验了问界M7，不过那时候我已经定了腾势N8L，这两辆车价格差不多，但问界M7各方面配置都稍差一点。第一，它的车身其实没那么长，可又搞了个六座，整体空间比较闭塞。第二，三十几万的车第三排座椅竟然还是手动调节的，体验上打了折扣。第三，内饰精细度问界M8差很多，所以后面就没去了解了。
另一个放弃原因是华为的辅助驾驶，因为它的风格比较激进。我开车是偏保守的，所以这种激进的驾驶风格反而会让我担心有碰撞风险，不仅没有起到缓解疲劳或提升驾驶体验的作用，反而觉得很累。这也是我放弃问界系车型的一个原因。
我还在网上看过很多问界的视频，比如辅助驾驶出了问题以后，只要你在抖音或者其他媒体上发一些视频，它很快就会被OTA掉。所以我对品牌的一些行为是比较顾虑的——看不到问题，能看到的都是它好的方面。可能后续维权也比较困难。
我领导有一辆理想L8，我也去试乘试驾过。理想是冰箱、彩电、大沙发的鼻祖，这方面的经验比其他车足一些。它的座椅舒适度是最高的，我个人也比较喜欢这种简约的外观。
但它的技术平台比较老，虽然理想刚上市的时候辅助驾驶、内饰等方面都算做得最好的，但后来都被其他车企赶超了。另一方面是理想的用户画像不算是很正面，一提到理想，大家都会想到不讲素质，整体考虑之后也就放弃了。
此外，问界和理想的车开起来，驾乘感受只能算是中等偏上，整体调教偏舒适向，家用还行，但开起来不得劲，不能满足我偶尔激烈驾驶的需求，我还是希望底盘调教偏硬朗一些。
当时还考虑过领克900，后来带着我媳妇、我老妈，还有大宝一起去店里看车，工作人员问我们有没有绑定的销售人员，我说没有，那个工作人员就不理我们了，完全没有接待和讲解，连瓶水都没递。
我们自己在车里体验了一下，展车味道特别重，甚至有点刺鼻，我媳妇闻了一会儿就感觉有点头晕，直接劝退了。
我对吉利这个品牌印象也一般。之前吉利一直都说易三方没有用，结果他自己竟然也开发了类似的功能，相当于一边骂你，一边抄你。
05
选定腾势N8L：图它“有点绝活”的易三方，还贪点驾驶乐趣和座椅舒适度
我买这辆车，重点就是因为易三方。从2024年Z9GT上市，我就开始关注易三方技术，它已经潜移默化地成为我的一个选车标准了，在我购车决策中占到了三分之一左右的地位。
一是因为易三方有雨雪内八等模式，行车安全性更高。二是易三方提供的动力更强更直接，我偶尔也会激烈驾驶一下，它能给我一些驾驶的乐趣，而不是像有些车，做得就像一个大号电动玩具一样。
我媳妇说过一句话我很认可，你都花30万买一辆车了，如果它没有什么特别的技术，你为什么要买？如果跟别的车都一样，那你买这么贵的车意义在哪里？为什么不买一个便宜的六座？花了这么多钱，肯定要有一些独特的体验。
腾势N8L安全性也比较高，我比较认可刀片电池，它的安全性是独一无二的。比亚迪作为国内头号的新能源汽车厂商，如果出问题，网上肯定是铺天盖地的黑评，但是这么多年来，也没怎么听到过比亚迪的车在发生碰撞后电池立马爆燃的消息。车卖得最多，这种负面消息又最少，间接证明比亚迪的车子确实做得非常可以。
正式上市之前，商场就有腾势N8L的展车了，但大定前是不能试驾的，我去静态体验过两三次。
外观中规中矩，说不上特别惊艳。行车灯的设计虽然还挺精致的，但我比较喜欢浓眉大眼的设计，车尾设计很好看，唯一的遗憾就是没有贯穿式尾灯。我最想要腾势N9的前脸加腾势N8L的屁股。
本来想选双拼色外观，但是我媳妇跟我老妈坚持买黑色，好看是好看，而且属于耐看型。开出去吸睛率很高，路人的反馈也很正向，都觉得这个车挺霸气的。就是有点显脏，灰尘啥的太明显了。
内饰整体还不错，我个人挺喜欢前排的银河氛围灯，有星星点点的感觉。但是我老妈不是很喜欢，她有点密集恐惧症。
座椅摸上去确实比旧车柔软了很多，主要是从十几万的车直接升到了三十几万的车，提升感还是很大的。座椅的支撑性和包裹程度也挺不错的，软而不塌。
06
花式秀车技：我的腾势N8L是街头的“超能力”表演家
提车后，我一般都是在珠海市内短途出行，逛商场、公园之类的，来回大概20-30公里。因为我只有周末或有事的时候才开车，所以大概1-2周才充一次电。我们小区有个充电站，里面只有慢充桩，费用也比较贵：电费6毛，服务费8毛。去年“双十一”囤了一些券，用完券能打个8折左右，但也得一块多。不过这也比用油稍微省一些，等我买了自己的房子，就去网上淘一个家充桩，这样就很划算了。
一年大概有两三次开车回江西老家的需求，单程820公里左右，一路上紧赶慢赶也得9个小时。像国庆这种大的节假日，堵车比较严重的话，得开20多个小时。
目前我主要用增程模式，因为新车还在磨合期，要让发动机充分地工作一下。过了保养期之后，还是纯电开着比较舒服一些，因为纯电模式下车内比较安静。
易三方我最近用得比较多，每次用都感觉是在别人面前表演，尤其是用圆规掉头功能停车和让路的时候情绪价值特别高。上星期在路口停车，旁边有一辆货车想从我的车旁边过去，我先把车往里开了一点，他还是过不去，我就表演了一下易三方，货车司机带着震惊的眼神，一边开过去一边给我竖了大拇指。
在开车的过程中，“极致转向”也是实打实地提高了便捷性。比如，商场地库的转角都比较窄，我之前的宋PLUS车身不算很长，有时候稍微晚打一点方向可能都转不过去，腾势N8L这么大车，竟然可以一把过去。
虽然珠海基本没有雨雪天气，但我还是体验到了雨雪内八模式的厉害，但是我最近有几次在路口，绿灯倒计时过了之后没有黄灯，直接变红灯了，我只能立马刹停，踩了刹车之后，后轮是会自动“内八”的。我能明显感觉到虽然车头还在往前蹿，但车尾有什么东西扯住了我。
07
性能的降维打击：动力深不见底，高速稳得一批
腾势N8L还配有三电机和2.0T发动机，最主要的感受就是动力澎湃，随踩随有。我一个人开车有时候会深踩油门，2021年买的宋PLUS加速感没有那么明显。但自从开腾势N8L以来，我油门从来没有踩到过底，稍微踩一点，动力响应就特别足。
目前来说，我开车主要还是偏保守的，开了这么久，也就在红绿灯起步的时候跟其他车“飙”过几次车。简单地炫一下性能，让他们看看，这么大的车实际开起来竟然能表现这么好，感觉情绪价值特别高。
相比之前那辆车，高速开到120km/h几乎没有什么感觉，像在开100km/h一样。主要是因为车身比较大，碰上些细小的颠簸也不会晃来晃去，稍微多打点方向也感觉很稳，稳定性方面确实有挺大提升的。
我对静谧性的要求比较高，之前的宋PLUS就比较安静，腾势N8L比它噪音还小，我对这方面非常满意。
08
最大的惊喜是迭代：OTA够高频，自动泊车超强大
目前提车两个月，已经OTA过两次了，频率还是非常高的，至少它是一直迭代跟进的。
车内屏幕又大又清晰，手机无线充电体验也提升不少，不光充电速度快，还有风冷降温，充完手机也不烫。
腾势N8L的音响是大品牌，我平时一上车就听歌，虽然我在这方面不是专业的，但是也能感受到声音的整体质感和空间环绕感相比以前都有很大提升。之前B站有一个专门做音响评测的UP主，他说腾势N8L的音响基本上能达到第一梯队，评价还是非常高的。
辅助驾驶功能中，我平常用得最多的是自动泊车。我们老小区车位比较紧凑，停车真的很考验驾驶能力，我媳妇最怕停车了。但自动泊车很强大，看着能停进去的车位，它基本上都能停进去，厂家还有“泊车兜底政策”，用起来很放心。
元旦的时候开车去深圳，我还深度体验了一下腾势N8L的辅助驾驶，整体来说跟我开车的风格很相似，比较保守。不过让我不太适应的是，虽然车子会压着限速开，但会一直占着最左道，感觉这个还可以优化一下。
09
后来居上成为我的购车首选，推荐认可比亚迪的朋友购买
腾势N8L发布之后，它在我的购车选择中的优先级一直是往上升的，因为腾势是一个以安全为导向，在豪华方面做得也不差的品牌。
我会推荐身边的人买这辆车。核心的推荐原因还是易三方，这是比亚迪旗下车型独一无二的功能。此外就是安全性，腾势N8L的车身比较硬，我之前看过一个拆车视频，底盘基本上用的全是铝合金，用料非常足。再加上爆胎稳行、鱼钩测试这些亮点，包括我之前提到的电池安全，整体构建了它安全的框架。
但是相比问界、理想来说，在品牌认可度上还稍微有些差距，所以我会优先推荐给对比亚迪品牌有好感或清晰认识的朋友。
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