基于新一代 TNGA-K平台打造 丰田将推纯电版汉兰达

燃油车时代，汉兰达可以说是经典中的经典。但就是这种经典的燃油车，也迎来了纯电动版本。丰田正式发布了旗下的纯电动汉兰达，这也是丰田第一台三排七座纯电动 SUV。

基于改进后的新一代 TNGA-K 平台打造，并没有摆脱油改电的命运，或者说它并不是基于原生的纯电动平台打造的。外形方面属于典型的家族化的设计风格。封闭式的格栅有着很强的棱角感，贯穿式的日行灯如今非常的流行，远近光灯位于格栅两侧导流槽的位置，这种分体式的大灯如今确实比较流行，下包围部分主打的是力量感，也就是这部分还能够看到汉兰达的影子。

车身侧面属于修长大气的类型，双色车身营造出了悬浮式的车顶，门把手则是内凹式的设计，整体风格同样主打的是一个棱角感，设计语言相对会比较激进一些，这也是丰田近年来比较惯用的套路，用相对夸张的线条去营造前卫的风格。车尾也配备有贯穿式的尾灯组，而且还有小鸭尾的加持，整个车尾的层次感非常常出色，下包围部分的立体感也比较强，整体力量感营造的很到位。

纯电动汉兰达的车长达到了 5050 毫米，轴距则是 3051 毫米。相比燃油版的汉兰达，车身加长了 85 毫米，轴距加长了足足 201 毫米，空间表现无疑是值得期待的。不过受限于整体尺寸，第三排的空间不要有特别大的指望，相比国产 8 字辈的 SUV 应该还是有差距的。

内饰方面也是棱角感十足的类型，全液晶仪表盘，悬浮式中控屏， HUD 抬头显示，三幅式多功能方向盘，这些该有的全都有，而且方向盘还保留了实体按键，换挡则是小巧的拨杆式的结构，而且软质材料提供的也比较丰富。

不过舒适性配置就显得非常的吝啬，前排座椅加热是标配，座椅通风则需要选配。辅助驾驶方面还是丰田的那套 TSS 4.0 系统属于标准的 L2 级别的辅助驾驶，没有特别大的亮点。如果未来国产的话，应该会寻找高阶辅助驾驶供应商，从而提高竞争力。

动力方面有后驱和四驱版本，最大功率分别是 224 马力以及 343 马力，看起来还是 400 伏架构的产物。即便是在新能源时代，丰田对于动力依然比较吝啬，够用就好。

电池组的容量有 77 千瓦时和 95.8 千瓦时两个版本，续航分别是 435 公里以及 515 公里，大概率是 EPA 工况，如果换成 CLTC 的话，应该会有 700 公里左右。从目前公布的数据来看，纯电动汉兰达产品力确实比较一般。

不过这毕竟是海外版本，凭借着汉兰达的名号应该还是能够吸引到部分用户的，未来国产版本如果不升级动力和辅助驾驶的话，在国内市场可能就真的会无人问津。