理想汽车发布2025年财报 营收利润双双下滑

最近两天，车圈都在热议本田汽车亏损的事情，其实一点也不奇怪，结合本田汽车在全球及中国市场的表现，再加上电动化受阻的现实状态，陷入亏损困境是迟早的事。车市大环境不好，行业竞争形势严峻，别说是本田汽车，就是丰田汽车、大众集团这样的老牌巨头也逐步开始进行战略收缩或业务优化，大多车企日子都过得紧巴巴的。

我们把话题拉回到新势力品牌身上，日前理想汽车公布了2025年第四季度及全年财报。数据显示，2025年第四季度，理想汽车交付10.9万辆，同比下滑31.2%；2025年全年，理想汽车累计交付40.6万辆，同比下滑18.8%。和2023年、2024年的强势领跑地位不同，理想汽车的势头明显被零跑汽车、鸿蒙智行、小鹏汽车压下去了。至少从目前来看，差距仍然在，一时半会很难追上。

营收和利润方面，2025年第四季度，理想汽车营收288亿元，同比下降35.0%，净利润2020万元，同比下降99.4%；2025年全年，理想汽车营收1123亿元，同比下降22.3%；净利润11亿元，同比锐减85.8%。虽然理想汽车连续三年营收突破千亿元、连续三年实现盈利，但考虑到交出的成绩单几乎是全线下滑的局面，接下来理想汽车依然不能大意。

事实上，理想汽车当初凭借L系列精准的家庭用户定位，率先在市场上取得成功，屡屡跻身新势力销量榜单前列，并成为率先实现年度盈利的新势力。不过，进入2025年之后，随着零跑汽车、小鹏汽车、小米汽车、蔚来汽车的全面发力，理想汽车开始步入下坡路。2025年第三季度，理想汽车的经营状况就已经亮起了红灯——当季营收273.6亿元，同比下降36.2%；净亏损6.24亿元，这是理想汽车近两年来少有的出现亏损的季度。

去年，国内新能源乘用车市场呈现出“纯电高增、增程失速”的显著分化。乘联会数据显示，2025年，国内纯电乘用车销量787.7万辆，同比增长24.4%，在新能源乘用车总销量中的占比达到61.5%，增量贡献占比更是达到80.3%，是拉动市场增长的核心动力。作为对比，2025年，国内增程式乘用车销量123.5万辆，同比仅增长6.0%，这一增速较2024年的70.9%暴跌64.9个百分点，创下2021年以来的增速新低。

而此前理想汽车一直押注于增程车市场，在纯电市场的布局慢了半拍，而后MEGA的失利，i6/i8也没能一炮打响，导致理想汽车在纯电市场失去了竞争力。

据悉，全新一代 理想L9/理想L9 Livis将在今年第二季度上市，后者定价或将超过50万元。新车将搭载理想汽车新一代增程器，能让用户在增程模式下NVH体验无降级，真正实现“无感发电”。得益于广域EGR系统和AI智能机油预测模型的应用，新车在降低油耗的同时实现更长保养周期，有效降低用户用车成本。值得一提的是，新车还将搭载两颗自研马赫100芯片，有效算力是英伟达Thor-U的5-6倍。同时，搭载全球首个“完全体”全线控底盘，包含线控转向、四轮转向与全球首个全电控机械制动（EMB）。此外，新车还搭载800V全主动悬架，实现顶级操控与驾驶乐趣。

供应链方面，理想汽车高管介绍称，2026 年，理想汽车全系车型预计会搭载理想品牌电池与宁德时代品牌电池，意味着理想汽车与核心伙伴的合作关系进一步深化，同时通过掌握主动权来确保产品的可靠性与一致性。

面对汽车主业的增长瓶颈，理想汽车将目光投向具身智能。早前，理想汽车董事长兼CEO李想召开了一场线上全员会，宣称：“2026年是理想汽车成为AI头部公司的最后窗口期”，并预测全球最终能同时布局基座模型、AI芯片、操作系统与具身智能的企业不会超过3家，“理想汽车要成为其中之一”。自此，李想已明确将公司定义为“具身智能企业”，而非单纯的汽车制造商。

所以，对于理想汽车而言，前面没有退路。要么凭借AI芯片和具身智能实现阶级跃迁，要么接受销量承压，被竞争对手甩在身后的事实。