侃车族
德系和日系，是国内汽车市场上表现和保有量最大的两个合资体系。一直以来，日系车被灌输“皮薄不安全“的说法，直到丰田多款车型采用旗下最新TNGA平台后，在中保研获下全优的表现，让大家刮目相看。相反，作为德系代表的大众却频频遭遇“翻车”。因此当有媒体将来自一汽丰田的 卡罗拉与一汽大众的速腾进行对撞测试时，几乎所有人都在看好丰田，但实际的对撞结果却令人大跌眼镜。
丰田测试没输过，实战没赢过
1月17日，某汽车媒体发布了丰田卡罗拉和大众速腾正面对撞的碰撞测试视频，两辆车都以64公里每小时的速度，进行正面50%偏置对撞，根据车体变形程度及假人伤害数据进行评价。参测车型的丰田卡罗拉为2021款 1.2T S-CVT先锋版，指导价为11.98万元；大众速腾则为2021款 200TSI DSG舒适智联版，指导价为15.09万元，两者的车重仅仅相差20KG，可以说车重对于结果的影响可以忽略不计。
最终碰撞测试的结果是，速腾的整体结构并没有发生太大的变化，A柱没有明显的弯曲或者形变，车门可以正常打开，气囊也可以对假人做到较好的保护。反观卡罗拉的表现，就有些不尽如人意了，车头溃缩严重，车顶有多处变形，A柱也产生了明显的变形，只有气囊还算表现合格，比较好地保护到了假人的安全。
而且奇葩的是，当主持人试图尝试打开卡罗拉的车门时，遭遇碰撞后的卡罗拉居然无法打开车门。而且原因居然是车辆并未自动解锁。众所周知，如果这是一场真的车祸，车门能否打开将成为决定车内乘员生命安全的一大关键因素，但在如此强烈的撞击下，卡罗拉的车门居然仍处在锁止状态，这个标定逻辑让人匪夷所思。
很显然，在中保研里表现优异的卡罗拉翻车了，而且是翻在了不被看好的速腾脚下。对于这个结果，也有网友再次拿出了那句观点：丰田测试没输过，实战没赢过。
丰田的隐忧，还有哪些？
丰田最让人看不懂的，应该是其质量。去年中保研C-IASI碰撞以来，丰田迅速收割了一批路人好感，主要卖点集中在品质和安全上。一方面，“开不坏的丰田”继续吸引信徒，另一方面，关于TNGA架构近乎完美的宣传话术继续为其品牌托底。然而，据统计2020年丰田（含雷克萨斯）在华累计召回659865辆，是继本田之后，召回量最大的日系品牌，主要原因是燃油泵缺陷。
2020年4月，丰田、雷克萨斯宣布召回256644辆汽车，包括皇冠、普拉多、凯美瑞、汉兰达以及雷克萨斯进口车型。2020年11月，丰田再次扩大召回401873辆缺陷汽车，召回车型新增亚洲龙、柯斯达等。大规模的召回，也暴露出丰田在生产制造环节中，疏于品控的问题日趋明显。
2020年2月，丰田宣布将在北美召回2019年和2020年生产的44000辆配备2.5升直列四缸发动机的汽车。召回原因涉及发动机缸体存在问题，可能导致冷却液或机油泄漏、发动机异响、发动机冒烟、故障灯亮起，甚至是发动机过热损坏，涉及雷克萨斯ES、亚洲龙、凯美瑞/混动、RAV4等车型。对比在海外市场的“积极作为”，丰田并未对中国市场相关问题车辆采取措施。这现实版的“傲慢与偏见”，可见一斑。
讽刺的是，尽管品质在垮塌，傲慢却依旧未减，丰田在国内市场卖车“加价成瘾”的做法就是例证之一。公开报道显示，丰田旗下从凯美瑞、汉兰达、普拉多、埃尔法，再到雷克萨斯ES、LX、LM，始终保持“奇货可居”的态势。
总结
现在看来，TNGA平台被神话了，现在很多人买车就是必买TNGA，开口闭口TNGA安全、操控好，但是事实证明就这次结果来看，新款的大众要比TNGA架构的丰田更安全。希望网络上神话TNGA架构的朋友明白，任何品牌一旦被神话，就有可能是黑化的开始。而且丰田的品控，真得好好注意下了，不然只会有更多的“翻车”出现。
-END-
评论(0)