车友头条
(文/张祁有)众所周知，现如今有越来越多的用户开始选择纯电新能源汽车，而对于纯电车型来说，续航里程的多少直接决定了消费者的购买意向，因此几年前许多车企都以打擦边球的形式，“夸大”自家车型的续航里程。随后相关部门也是紧急出台了必须以NEDC工况为基准，统一了所有纯电汽车的续航里程单位。然而，10月1日起现阶段的NEDC工况也将被CLTC工况所取得，那么相比于NEDC工况，CLTC工况有什么不同呢？本期新司机就在针对CLTC工况续航里程进行解读，告诉大家它与NEDC的区别在哪。
同款车型采用CLTC标准，续航突增70km?
最近关于CLTC工况的文章可谓是铺天盖地，那么为何人们对集中在这个时间段对CLTC续航里程如此感兴趣呢？其中的原因除了CLTC工况标准是在10月1日起正式实施以外，还有一个最为重要的原因就是Model 3 Performance车型的续航里程突增。10月8日，特斯拉官网上的Model 3 Performance车型显示的续航里程从之前的 605km变为了675km，而该车型实则并未对三电系统做出任何改动，之所以续航里程得到提升完全是由于其NEDC工况续航标准被替换为了 CLTC工况续航标准。
NEDC标准过时，CLTC标准更加合理？
同款车型，相同硬件参数，仅仅修改成了CLTC工况，续航里程就大幅提升，这无疑让大家开始质疑起CLTC续航里程的水分。那么CLTC工况标准到底“虚”不“虚”呢？对于这个问题，首先我们要弄清楚被CLTC标准代替的NEDC标准是怎么回事，两者之间的区别在哪。
NEDC是目前国内最为主流的续航里程标准，其主要采用的是上世纪70年代出台的欧洲标准，该标准最后一次更新还是在1997年，因此如果单论更新时间，NEDC标准也真到了需要被替换的时候。NEDC测试分别由城市驾驶工况和市郊驾驶工况所组成，其主要测试环境保持在20-30度，并且是在不开空调的情况下，单次测试时长为1180秒。其中包含4个市区循环（780秒）和1个市郊循环（400秒），市郊的最高速度为120km/h。整体来看，NEDC工况的行驶状态较为平缓，匀速状态较多，高速路段的120km/h的最高车速符合实际情况。
参照NEDC工况的标准，CLTC工况将单次测试总时长提升到了1800秒，其中低速工况674秒，中速工况693秒，高速工况为433秒。其次CLTC工况设置的最高速度为114km/h，相比NEDC工况的120km/h要低。同样，在CLTC工况下也是不开空调的。与此同时，通过数据对比会发现，CLTC工况的加速G值与加速时间占比都要大于和多于NEDC工况，由此可见CLTC工况偏向于频繁加减速，符合实际走走停停的路况情况。
实际续航里程为何达不到标定成绩？
了解了NEDC和CLTC标准的基本规则，相信大家会问为什么实际续航里程与标定里程存在差距呢？其中的原由很简单，以上两种工况都是在不开空调的情况下进行的测试，而实际我们开车肯定是需要用到空调的。其次，以上两种工况的测试并不能完全模拟出实际走走停停的路况，现实道路中的平均车速往往更低。此外，还有许多变量条件会使得测试结果与实际结果不一致，例如路面摩擦系数不同等等。
[NEDC（蓝色）/WLTC（红色）/CLTC（绿色）]
既然没有任何工况标准能够百分百标定续航里程，那么根据以上变量来看，NEDC和CLTC标准哪个更合理呢？首先从测试强度对比来看，CLTC工况的测试时间要比NEDC工况更长。其次从模拟工况的复杂度来说，CLTC工况频繁的加减速要比NEDC工况的均速更加符合实际情况。不过在高速路况设定的最高速度上，NEDC工况的120km/h要比CLTC工况的114km/h强度更高，要知道纯电车型最怕的就是高速、高负荷驾驶。
总结：
分析了这么多理论与对比，本期最终的目的就是要让大家知道CLTC工况的水分到底多不多。如果是同NEDC工况相比，CLTC工况的测试标准其实更加符合国内路况，频繁的加减速正是实际的路况表现。不过，CLTC工况当中的114km/h最高车速的确对于纯电动车来讲是极具优势的，这也是为何许多人认为CLTC工况比NEDC工况“虚”的一个重要原因吧。（图片来源于网络,如有侵权请告知删除）
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