长城、长安、吉利，三家2025销量目标出炉，长城要卖400万台

更早些时候，长城汽车在6月份举办的第八届长城科技节上同样明确了未来几年的销量目标，在2025年，实现全球年销400万辆的目标，其中80%将是新能源汽车，营业收入超6000亿元。

至此，今年中国汽车品牌第一梯队的三家车企，分别在今年亮剑，为接下来几年定下了销量目标。

放卫星还是有底气？与2020年有多大差距？

在更详细的研究三家车企的具体措施之前，不妨先看到最表面的销量。

根据2020年三家车企官方发布的销量来看：

长城汽车2020年全年销量1111598辆，同比增长4.8%，其中哈弗品牌全年销售750228辆，担当长城旗下最大销量占比。长城皮卡全年销量225002辆，连续23年夺得国内、出口销量第一。

2021年销量目标为149万辆，截至今年9月份，长城汽车累计销量为88.4万辆，超过2020年销量相对简单，但要完成年销量目标还有一定差距，剩下三个月销量任务较重。

吉利汽车2020年累计销售新车1320217辆，超额完成2020全年销量目标，但相比2019年同期减少约3%。（吉利控股集团2020年总销量为210万辆）

2021年销量目标为153万辆修订后为136万辆，截至今年9月份，吉利汽车发布销量为958110辆，已达成70%年销量目标。剩下三个月应该刚好能完成目标。

长安汽车2020年累计销售超200万辆，同比增长14%（含合资品牌）；长安系中国品牌汽车销量为1503605辆，同比增长12.9%（含欧尚及商用车）；长安系中国品牌乘用车销量978396辆，同比增长20.6%（含欧尚等乘用车）。

2021年长安汽车年销量目标为220万辆（含合资品牌及商用车），截至今年9月份，长安汽车已经完成超170万年销量，剩下三个月达成年销量目标也比较容易。

那么回过头来看，长城汽车率先发布2025年销量目标为400万辆，长安汽车紧随其后为300万辆，吉利则是在最近发布2025销量目标为300万辆。

从数据上来看，长城汽车离自己定下来的2025销量目标是最远的，毕竟要在4年时间将年销量翻番的话需要付出超想象的努力，更需要一定的运气。

可是也别忘了，长城汽车说的是全球销量，这个要划重点，首先是长城皮卡已经连续23年在蝉联国内和出口销量冠军，此外长城从2019年开始就布局了全球工厂，目前已经在俄罗斯、印度、泰国等地设有工厂，同时在全球几十个国家销售车辆，在全球化布局下，长城要完成2025年400万辆的全球销量还真不能说没有可能。

再看到离目标最近的长安汽车，今年完成220万年销量目标问题不大，也就是说接下来每年平均保持20万销量的增长就能顺利达成2025年300万的销量目标，对于拥有多家合资品牌以及日渐成熟的自主品牌的长安汽车来说，这样的目标并不算夸张，甚至有些保守，但也是三家中最有希望达成的。

吉利汽车的365万辆（含极氪65万辆），其中也包含了全球销量，不光是吉利、领克、沃尔沃、极氪以及路特斯这些我们熟悉的品牌，还有宝腾、伦敦电动车、Polestar以及商用的远程汽车等品牌。而在去年吉利控股集团已经超过了200万台总销量，所以接下来吉利汽车平均每年20万台增长便能完成2025年300万台的销量，而极氪汽车能否顺利完成年销65万台的任务，还要看极氪001之后，这个品牌要如何前行了。

这样一看，是不是感觉三家车企都不是放卫星的说法，如果真要选一个，只能是目前很多品牌布局尚未公布的长城汽车，毕竟他给自己定下的2025年销量目标达到了400万台之多。

有投入才有产出，三家车企未来将有何大动作？

在三家品牌的发布会上，均给出了未来五年计划投入的资金，长城计划1000亿元，长安计划1500亿元，吉利同样是1500亿元，不过三家的侧重方向各有不同。

长城更注重新能源和全球产业布局，除了此前推出的柠檬平台、坦克平台之外，今年还推出了DHT柠檬混动技术，押宝混合动力车型。同时在氢能源领域，长城也亮相了氢柠技术，并称将在2023年推出首款全尺寸氢燃料电池轿车。并预计在2025年之前长城将推出50 余款新能源车型

与此同时，长城汽车已经构建了以中国为核心，涵盖亚洲、欧洲、北美的“七国十地”研发布局；在生产方面，我们在中国建立了9个整车生产基地，在海外建立了俄罗斯、印度、泰国3个全工艺整车工厂，和5个KD工厂。这也将成为未来长城发力全球市场的强大基础支撑。

也就是说长城的全球化布局和新能源车型将会是长城完成2025计划的重要组成。

长安汽车则侧重于智能化研发，用长安的话来说就是“未来‘黑科技’驱动新汽车新产品是关键。”

所以在生态大会上，长安汽车首度发布了全场景数字孪生开发开放平台、技术首发远程无人代客泊车APA7.0、新一代超集电驱系统等产品。

在押宝新技术的同时，长安汽车也开始了新品牌和新车型的布局，在发布会上同时推出代号E11的中型SUV，该车来自长安与华为、宁德时代联合打造的新品牌——阿维塔，未来将搭载华为HI全栈智能汽车解决方案和宁德时代最新的电动化技术，预计将在今年底正式亮相。

此外长安新能源C385也同时亮相，是全新专用电动车平台的首款战略车型，也将搭载前文提到的APA7.0远程无人代客泊车系统和电驱高频脉冲加热技术。

而此前已经亮相的长安高端系列首款轿车——UNI-V也将在明年第一季度正式上市，并在第二季度推出代号B369的全新车型。

能看出，新技术+新产品是未来长安汽车完成2025计划的重要一步。

吉利汽车的计划中的侧重点与前两家又有些许不同，虽说也是科技研发，但能清楚的感觉到在发布会上，吉利用了大篇幅放在芯片研发和智能化上。

发布会上，吉利汽车宣布将在2025年推出GEEA 3.0 中央计算平台机构，引领智能汽车从“域控制”向“中央超级大脑”进化转变。而这其中的关键，就是芯片。

所以目前吉利已经开发出了名为“智能座舱芯片SE1000”的芯片，这也是中国第一颗7nm车规级SOC芯片。在完成车规级认证后，预计将在2022年量产。

并且预计到2024年~2025年推出5nm车规级芯片。

与此同时，吉利自建的低轨卫星高精度导航系统，目前已完成305座高精时空基准站的部署。计划2026年前，实现“全球无盲区”的通信及厘米级高精定位覆盖。

至于智能化方面，简单来说就是“智能吉利2025”的三大智能体系：智能能源体系、智能制造体系、智能服务体系。

包括甲醇汽车在内的新能源汽车、以用户为中心的吉利工业互联网平台——Geega以及能实现100%用户直联，建立超 2000 家数字化智慧门店，APP用户规模超1000万的智能服务体系。

三家目前中国汽车品牌的头部品牌，分别在今年发布了2025计划，并给出了自己的解决方案，到底是长城的全球布局+新能源更猛，还是长安汽车的“黑科技”赋予产品更厉害，又或者是吉利的三大智能体系+芯片足以领跑市场呢？

4年时间说长也不长，毕竟四年前这三家车企都还在为年销百万而努力。

当然，从上述分析能看出，三家中只有长城汽车离自己定下的2025计划较远，长安可以说只要稳定增长便能顺利达成，吉利则是要抓紧极氪的布局，所以4年后还有多少人记得回看2021年自主三强定下的目标？至少我会记得。