作为一名蔚来车主，很能理解沈斐的这句话，因为换电的效率和实际体验都比充电好太多太多了，开了能换电的车型可能再买车的话就不太想买只能充电的车型了。充电车的补能效率瓶颈不在于车端，而主要在于充电桩充电站、国家电网电容量的限制。要想实现超充的普及，充电站必须要建配套的储能设施才行，因为国家电网是不可能同时支持大量的车超充，功率太高了，电网没有这么大的容量，充电企业也不太可能给每个桩都满配功率。所以可以看到现在的超充，1个站8把枪，1-2个超充桩，其它桩就是普通快充或慢充，电容量不够啊，每个桩满配功率 变压器也要很大不经济。所以超充要想支持高并发，得要建储能，储能一建，成本也不低，储能就相当于像蔚来换电站一样，放了N块电池在充电站里，即使这样，由于电池的物理特性，也不可能达到换电的效率。换电还解决一个电池衰减的问题，对于车主来说不用担心N年后电池衰减得花大价钱维修电池或者必须换车的尴尬境地。从体验上来说，充电在下雨天经常会冒着雨、踩着水坑去插拔枪就比较难受，换电则不用下车就友好得多了。所以无论从效率、使用体验、还是电池衰减方面的考虑，为换电多付一点购车成本也是很值得的，用得舒服且无忧。
你会为几年蔚来的老车主，换最新型的电池[ahl_尴尬][ahl_尴尬][ahl_尴尬][ahl_尴尬]
作为一名蔚来车主，很能理解沈斐的这句话，因为换电的效率和实际体验都比充电好太多太多了，开了能换电的车型可能再买车的话就不太想买只能充电的车型了。充电车的补能效率瓶颈不在于车端，而主要在于充电桩充电站、国家电网电容量的限制。要想实现超充的普及，充电站必须要建配套的储能设施才行，因为国家电网是不可能同时支持大量的车超充，功率太高了，电网没有这么大的容量，充电企业也不太可能给每个桩都满配功率。所以可以看到现在的超充，1个站8把枪，1-2个超充桩，其它桩就是普通快充或慢充，电容量不够啊，每个桩满配功率 变压器也要很大不经济。所以超充要想支持高并发，得要建储能，储能一建，成本也不低，储能就相当于像蔚来换电站一样，放了N块电池在充电站里，即使这样，由于电池的物理特性，也不可能达到换电的效率。换电还解决一个电池衰减的问题，对于车主来说不用担心N年后电池衰减得花大价钱维修电池或者必须换车的尴尬境地。从体验上来说，充电在下雨天经常会冒着雨、踩着水坑去插拔枪就比较难受，换电则不用下车就友好得多了。所以无论从效率、使用体验、还是电池衰减方面的考虑，为换电多付一点购车成本也是很值得的，用得舒服且无忧。
你会为几年蔚来的老车主，换最新型的电池[ahl_尴尬][ahl_尴尬][ahl_尴尬][ahl_尴尬]