60度电卖21万，难卖

蔚来不要搞换电，不要搞子品牌。调整位置，把et5定价17.98万到21.98万 es6定价19.98万到23.98万。然后这两款，都可以达到月销量过万，甚至更多。这两款车销量起来了，消费者对蔚来品牌就有信心了，那么et7 es8这些高端一点的车型，定价32到36万之间，也能慢慢取得一个不错的销量。
蔚来的车造的还是不错的，原创性很强，也很好看，就是李斌瞎搞，理想主义，一上来就定位高端，你得有人认可才行。
李斌如果听我的这个方案，保证能翻身。现在还来得及～

走量家用路线不该溜背。一般追求优美设计的车型大多数卖的不好，不是不好，而是有点贵

经济下行 高端路难走

标也不行，太敷衍了，还卖那么贵

说一千道一万，就是价格问题，看看日产轩逸，6万多，简配的差不多就剩方向盘了，不一样哐哐卖！人们不在乎质量，只在乎价格。

买电车的人就看电费便宜。不管M9还是红光迷你。其他帐都不会算的人，你搞月租1000多。马上就把那些人吓坏了。我花25五万买个车一个月才100电费。不知道10万要先掏。十万差不多100个月。100个月电池也差不多坏了。所以蔚来的是按专家的标准去算，普通人按租不是自己的买了才是自己的去算。

起码要降价十万

蔚来还没搞明白，又来个乐道，乐道这个车居然有人买。。。。

跟主帅有啥关系，实在太丑了

换电池是他最大的失败，一开始蔚来的这个决策就是错误的，还有什么电池要么买断要么租用，真的是笑话

要么高价装逼 要么低价走量 乐道是啥也不沾

乐道换电就是鸡肋，把电池做大一点，充电速度快点，价格便宜三五万，低配小电池 14 万，顶配 19 万，交货快点，绝对是大卖。

蔚来还能卖10000台。。。

没有不好卖的车只有不合适的价格，降价10万绝对爆款。

DS说了，蔚来的换电方式会造成成本居高不下，对于用户也是如此，倒闭也就在三年内

这个价2千辆也是多了

10万

定价太高，看看小鹏直接卖爆了

屁股还行，头部就是一个网约车的样子，普通的不能在普通了，内饰学特斯拉Y，搞得四不像，一点豪华感都没有，毛坯的不能在毛坯，底盘用料更差了。