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作为全球重要的车展，慕尼黑车展一直是各大车企展示实力的平台。本次车展上，比亚迪以 海豹、宋PLUSEV冠军版、元PLUS（海外称为BYD ATTO 3）、海豚、汉和腾势D9等车型的亮相，赢得了广泛的关注。尤其是海豹车型，更是在欧洲市场正式销售。
比亚迪在这次车展上的表现，吸引了众多机构和其他车企的关注。瑞银证券研究部对比亚迪海豹车型进行了详细的拆解，认为比亚迪通过高科技、低成本的电动汽车在全球汽车市场中扮演了主导角色。
瑞银的报告显示，海豹车型大约75%的零部件由比亚迪自产，大量依赖中国供应链，全球传统供应商的空间较小。比较海豹和特斯拉Model 3之后，瑞银发现海豹具有成本竞争力，而这一竞争力不仅来自中国的生产要素成本，还包括技术含量、科技含量等优势。
在海豹车型上，比亚迪展示了高度的集成度和垂直整合的优势。电池、电控等部分高度集成，通过八合一的电控单元节省了约20%的成本。与此同时，海豹的整体成本比上海超级工厂生产的特斯拉Model 3低15%，比大众汽车在欧洲生产的相似规格车型成本低35%。
与特斯拉通过一体化压铸技术和提高零部件本土化降低生产成本不同，比亚迪的优势在于其高度垂直整合的供应链体系。除玻璃和轮胎外，比亚迪几乎所有的零部件都是自己生产。瑞银认为，比亚迪有约25%的成本优势，可能颠覆传统OEM厂商的主场。预计到2030年，中国OEM厂商的全球市场份额将翻一番，中国车企在全球市场的份额将从当前的17%涨至33%。
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