八年磨一剑，电动蜻蜓能否过关斩将？ | 实拍

作为一款电动跑车，前途K50最瞩目的就是它的外观。车身长4634毫米，宽2069毫米，高1253毫米，轴距2650毫米，让整车比例十分和谐，同时带来强烈的认知反差与视觉冲击力，形成鲜明的视觉效果，用“惊艳”形容毫不夸张。

车身线条极富韵律，动感十足的车身搭配大面积的碳纤维材质覆盖件，让整车看上去科技感和力量感十足。同时大面积使用碳纤维材质，相比传统钢材可以减重40%，比铝合金材料减重约20%，这为整车的轻量化设计带来了不小的贡献。

前途K50有6种车身配色方案提供，19寸锻造铝合金轮辋也有两种配色，轮辋采用锻造轻量化铝合金设计，造型设计的灵感与车身外造型设计一致。K50标配前235/35 R19、后265/35 ZR19的倍耐力PZERO系列轮胎，独特的胎纹组合有利于提升轮胎抗滑能力和抓地力，为提升驾驶舒适感及精确驾驶提供了有力保障。

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车身轻量化设计，赛道级底盘系统

前途K50采用高效、先进的全铝合金框架式车身结构，不仅利用铝的“轻”，而且充分利用各种铝材的特性，把它们用在最合适的地方。K50白车身的重量仅有234公斤，较传统钣金钢制车身减重38%，同时其结构设计实现了出众的安全性能。前机舱梁总成结构采用铝合金型材焊接连接，形成闭合回路，通过型材变形吸收碰撞的能量，优化型材壁厚，降低结构重量，提高结构稳定性；后部防撞梁总成与后部防撞梁安装臂总成采用铝型材通过螺栓进行连接,通过壁厚优化与缺口预制，提高结构的吸能效率，碰撞能量吸收效果明显。

同时，前途K50在锻造轮辋、悬架、稳定杆、仪表板横梁、座椅骨架等方面也实现了诸多轻量化应用。

前途K50采用前后双叉臂式独立悬架，能帮助轮胎发挥出极大的抓地性能。车辆的制动系统采用brembo前四活塞卡钳+前345毫米后365毫米通风钻孔刹车盘，在驾驶过程中可提供稳定的制动效果和抗热衰表现。车辆带有动态扭矩矢量分配系统使得车辆在入弯、弯心和出弯的过程更加从容，过弯更加精准。

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动力系统暴躁又优雅

前途K50最大功率280Kw，最大扭矩580Nm，而在BOOST模式下，最大功率可达320Kw，最大扭矩680Nm。这样的数据使前途K50在满载情况下，百公里加速时间不到4.6秒。

前途K50搭载了前后双永磁同步电机，并带有独立的主动液态冷却系统，避免电机运行中过热。动力电池采用T字形布局，总计10个标准电池模组，电池采用了三元锂材料，配有智能液冷温控系统，总容量为78.84kWh，NEDC工况下续航里程不少于380km。

前途K50综合考虑电池、电机、车速和制动力请求等，联合匹配控制能量回收。除了拥有其他纯电动车应有的制动能量回收功能，前途K50还对制动能量回收和液压制动进行出色标定，这使得K50不会像其他纯电动汽车动能回收时有强烈的顿挫感和不适感，反而感觉更像一辆燃油车。

八年的时间，能否实现电动车的弯道超车？现阶段还不是评论的时候。通过短暂的眼神交流，前途K50带给我的感觉有惊艳，有钦佩，当然也有一丝的忧虑，究竟会有多少人为这份情怀买单，一切都还是要交给市场才能做定论。不过前途给我留下最深刻的印象，是对车辆驾驶感受的敬畏，而不是胡乱堆砌自动驾驶及一众高科技产品。返璞归真，才是造纯电动汽车的灵魂之所在。