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千呼万唤始出来，这两天C-IASI的安全碰撞测试结果出炉。大家看到“C-IASI”这个词或许有些陌生，那么C-IASI到底是什么呢？
追根究底，C-IASI的诞生其实是受到了美国IIHS的启发。
IIHS全称Insurance Institute for Highway Safety（美国公路安全保险协会），是世界安全标准的重要组成部分。相比起常规的欧洲E-NCAP，作为独立、客观的第三方，2012年IIHS首次进行的小重叠面碰撞测试，便让BBA们纷纷折戟而名声大噪。
而C-IASI，全称中国保险汽车安全指数，是由中保研汽车技术研究院有限公司（CIRI)主导、中国保险业协会和重庆中汽研共同制定的一套全新的汽车碰撞测试打分体系。与IIHS一样，两者都是由保险行业为主导的碰撞测试，甚至在测试项目细化程度和严格程度上也比IIHS有过之而无不及，就连IIHS中特有的25%偏置碰撞以及车顶静压测试也是原封不动地出现在了C-IASI中。
有些人过去听说过C-IASI，是因为它的首批安全指数测评结果。在首批测试中，C-IASI因为严格的标准，测试车辆全军覆没。那C-IASI到底有多严格？
从某种程度上来说，保险公司和汽车厂商存在着某些利益对立关系，汽车厂商出于成本控制总是想减配，而保险公司则更乐意筛选出不安全车型提高保费，因此C-IASI和IIHS都有着非常严格的测试项目和打分体系。
这次参加评测的车型是由管理中心在市场正规渠道随机购买的。12款车型包括：东风本田思域、一汽-大众迈腾、广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁、北京奔驰C200、华晨宝马318i共6款轿车，上汽通用别克昂科威、上汽大众途观L、东风雷诺科雷傲、上汽通用五菱宝骏510、长城魏派VV5和吉利领克01共6款SUV，其中长城魏派VV5和吉利领克01为自愿申请车型。
这12款车型的成绩如下，相信大家通过观察测试结果比对后也能看出来这几款汽车安全指数的优劣。接下来让我们看看此次测试的结果中，成绩"突出"的几款车型。
广汽丰田凯美瑞
凯美瑞较同级竞争对手本田雅阁略胜一筹，美版车型IIHS测试成绩与国内版本相同。首先该车配备气囊的数量明显多于对手，且各气囊面积充足，能够提供更多保护的空间。这要得益于丰田的 TNGA 架构，采用了新的激光螺旋焊接技术，其车身刚性增加了 65%，加上 TSS 智行安全和标配十个气囊，这样的水准也让凯美瑞在北美的测试中获得 " 超 5 星安全车型 " 的称号。
领克01
刚刚也提到了，这次测试领克01是“毛遂自荐” ，可见领克对自己的产品的自信程度有多高。这次自愿申请的领克01和VV5，这两家站在风口浪尖的品牌，也算是冤家了，从成绩上来看领克01拿了全满分，吊打除了雅阁凯美瑞外的其他9款对手，连宝马3系都干掉了。
领克01 的安全性能主要还是来自于沃尔沃的CMA架构，基于这个架构搭载而来的领克 01 拥有很好的安全基因，包括沃尔沃的全套智能安全系统也是满载齐备，全优成绩并不意外。
无论是让不少车型望而却步的偏置碰撞测试，还是考验车顶强度的静压测试，每一项成绩均为优秀。在此之前的C-NCAP测试中，领克01更是取得了五星+成绩，由此可见安全性能非常好。
东风本田思域
反观和领克同为“网红”的思域，就没有和领克一样的安全指数了。领克01的安全指数是这次测试中的“佼佼者”，思域的成绩却是中等偏下，差点不及格。
上汽通用五菱宝骏510
每个月的销量都很高的宝骏510，只能用“一分价钱一分货”来形容了。宝骏510的测试结果不是特别理想。不过宝骏510在这次测试中没有同级别车型作对比。考虑价位因素，我们也只能期待以后会有宝骏510的横向对比车型了。
还是啰嗦一下为什么说这个指数相对最值得信任？
首先，这是保险行业的标准，已经在国外运行了46年，非常成熟了。中保研引进到国内后不会做本地化修改，而是严格执行，主要为今后的国际互认。
其次，如果有所谓黑幕，应该是偏向保险公司的。但保险利润已经够用了，保险公司的目的在于控制每年的成本支出（赔付额度）的稳定，别太离谱。如果RCAR标准实施后车子设计比现在更加合理，像奔驰宝马这样的大品牌高价位车型，可能每年在赔付费上就能减少几十、上百亿的支出，完全没必要在标准上偏心眼，毕竟是两个行业的博弈。
中国保险行业协会会长朱进元表示，保险行业发展到现在，在汽车后市场当中一直是最大的买单者，7成赔款贡献给了汽车链条，但与之相对的是，由于保险在这方面的资源整合和研究深度不够，在整个生态圈中参与感极低，往往处于被动的局面。
据悉，中国保险汽车安全指数结果目前不会影响相关车型的保费。中国保险行业协会相关负责人也说：“由于样本数据还比较小，暂时无法以此为依据左右保费金额。现阶段只是给消费者一个参考。待样本数据能够覆盖80%左右主销车型时，这一指数未来有望左右车型保费金额。”
最后想说的是，如果某个车企想拿钱去“公关”RCAR标准，你觉得多少公关费能让整个保险行业放弃节省几十亿的保费，而去修改测试数据？
尽管这批车型的结果没有特别理想，只有几款车评价不错，但这对于中国汽车市场却是一件值得庆幸的事情，因为消费者不需要粉饰的安全性，更需要真实的数据。C-IASI 这样的机构出现对于中国汽车安全和相关的法规完善都能起到很大的促进，对于造车企业而言也能起到很好的监督作用，只有直面缺点，未来才能更好。
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