向N52致敬：全世界最好的直列六缸自然吸气发动机！

2017年11月14日午后15:00，坐在我亲爱的BMW E90 lCI 325i的驾驶座，感受着堵城难以忍受的早冬雨天，听着广播里说意大利门神的国家队退役。前面停着一台328Li，右手边是一台F18，突然一阵莫名的悲寂，这是一个NA时代末世：世界上最好的NA汽车品牌们纷纷退出了自然吸气的市场，保时捷的H6 NA、法拉利的V8 NA、BMW的L6 NA……不是无法接受涡轮化的发动机，甚至自己就有一台BMW的S55B30，作为接触汽车较多的人群之一，也深深明白汽车发动机工业的进化路线就是如此：涡轮化-油电混合化-纯电力化的进化路线已经完全不可逆了!

狄更斯说：

这是最好的时代，这是最坏的时代。

这是智慧的时代，这是愚蠢的时代。

手中机械排挡杆轻轻的震动，貌似安慰我对于NA时代逝去的悲情。是的这是一个最好的年代，科技带来前所未有的变迁，让我们告别了曾经可怕的涡轮迟滞，甚至于广大消费者根本就不知道有这个名词的存在。这也是个最坏的年代，大排量NA发动机的最坏年代，除了兰博基尼这个完全无视市场规律、无视科技发展规律的蛮牛之外，各大主机厂都宣布逐步告别大排量NA发动机了，于是本文主角就成了一个悲情的英雄—BMW N52B25/30发动机系列。

这是一个满载荣光的发动机系列，BMW的直列六缸发动机被誉为全世界最好的直列发动机，也是历史上最好的直列发动机之一（因为BMW还有一个部门叫M部门，他们的直列六缸发动机代号为S开头）。BMW民用NA直列6缸发动机的巅峰之作。为了轻量化，BMW首次采用了镁铝发动机，也是最后一代民用镁铝发动机。缸套铝硅合金，缸体核心部分铝合金，外层镁合金——巧妙的减轻重量，这个缸体质量比一个缸盖还要轻。一体式曲轴箱固定盘，进一步解决发动机平顺性。搭载进气排气双正时可调系统VANOS。搭载Valvetronic技术气门升程无级可调——这个技术到现在也是BMW看家本领。

衡量一台发动机可以有很多指标：峰值功率、峰值扭矩、最高转速、升功率等等，但是在我们疯狂崇拜动力参数的同时不可忽略一台发动机的重量。减低重量意味着可以降低车辆的油耗，同时在适当的位置减低重量还可以提升车辆的动力性和灵活性，所以这也凸显出发动机轻量化的重要性，特别是对于追求运动性与操控性的汽车品牌来说，每一公斤的减重都是工程人员所孜孜以求的。N52发动机的缸体采用了复合式的结构设计。其中缸体的内层由硅铝合金材料铸造而成，在此基础上，再在它的外层浇铸镁合金材料。

准确的说，它是由两种合金拼接而成的，而并不是先将两种金属进行物理或者化学的融合，再放到模具里进行浇铸，同时为了提高整体的强度，N52发动机的缸体采用了两件式的设计，其中上部件为刚才提到的镁铝合金复合式结构，下部件也就是底板结构为镁合金材质打造。

所以这台发动机在同等级中拥有极致的轻量化优势，也是上世代BMW的绝对主打发动机，她所覆盖的车型有：05年到12年E87的130i、E90的325i 330i、E60的525i 530i、E65的730i；E84的X1 25i／28i、E83的X3 2.5i和3.0i，E70的X5 3.0，还有630i、Z4 30i等等车型。

于是L6 NA给驾驶者带来的是世上最独特的驾驶感受——丝绸般的平顺。那种随叫随到的动力响应，在接近3000转的时候会全力输送给后轮，一直维持到红线，L6独特的咆哮声带来的是灵魂上的愉悦。超级轻量化的发动机给予全车最大贡献就是50/50的最优重量分配。车头精准且豪不犹豫的指向性一直是行业的标杆，在轮胎极限内的后轮会极为乖巧顺畅的跟随车头，在突破极限后，发动机可以精确的维持在接近红线处，让后轮拉出一道道白雾；所以BMW一直被称为驾驶者之车，当年的那句广告语远比Joy更深入人心：Share Driving Pleasure!

可惜，世上的完美就像维纳斯的美丽一般，总有那么多的遗憾。镁铝发动机的轻量化、平顺性，给整车带来的无限驾驶乐趣之外也有致命的缺点。渗油！镁合金缸体外壳，铝合金缸体核心，铝硅合金缸套。充分利用材质得到轻到一个人能轻松抬起的缸体。问题嘛，不同合金之间只要有水就会有电化学腐蚀，所以设计了很多密封件。最明显的就是缸垫外围比别的发动机多一圈橡胶垫——大家都知道，橡胶是会老化的……

新的世代，BMW开始全面模块化进程，新的发动机代号已经从N系列进化到B系列，涡轮全面占据原来属于N52的高地，甚至于BMW的旗舰车型也也使用上最新的模块化B48B20发动机（2.0T）。可是老兵不死，只是凋零，BMW L6 NA逐渐离我们远去，但是BMW的门面依然是直列六缸发动机，BMW L6 NA的传说一直会在汽车历史上辉煌......

你开过N52发动机的宝马吗？

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如果你没开过，

请务必试驾一次！