要说到超级豪华品牌的SUV，毫无疑问都是被卡宴“带坏”，接地气些来说，这空前盛世就像哈弗H6一样，当人家卖得风生水起的时候大家都要跟它拼一拼，但是外国品牌似乎更聪明些，正面刚伤元气，错位竞争才是真王道。
老实说，卡宴确实带领了豪华品牌进发SUV市场，同时也令很多高层“撒了谎”，在SUV如此蓬勃发展的情况，每到采访高层的时候，我们都不禁问他们是否有打造SUV的打算，曾经信誓旦旦的宾利和兰博基尼都说不会考虑造SUV，而现在添越和将在洛杉矶车展发布的Urus却已自打嘴巴，目前法拉利是按兵不动。
发布在即的兰博基尼SUV Urus、宾利添越和在广州正式国内上市的卡宴，不约而同都是大众集团的顶级品牌，自家人不好动手脚，而且主要针对的都是国内市场，为土豪提供多个选择才是重点，除了市场类似外，原来技术也有不少相通。
保时捷的卡宴跨度很大，从最便宜的3.0T 99.8万到2018最高配卡宴Turbo 接近两百万的售价来看，卡宴和卡宴S肯定是最好卖的，至于添越，起步价已经是398万人民币了，而兰博基尼的SUV估计处于添越和卡宴Turbo之间的区域，这种腔调大概就是大众多品牌的战略，将全球的豪华SUV给占领了，但不能忽视的是玛莎拉蒂Levante，在中国市场它也卖得挺不错的。
玛莎拉蒂的价格其实与卡宴差不多，算是直接的竞争对手，但是兰博基尼Urus却比卡宴Turbo定位更高的产品，不能免俗的是，无论奥迪Q7、保时捷卡宴、宾利添越，甚至兰博基尼Urus都是实用大众MLBEVO平台打造，也就是说它们的源头是相同的。
大家都知道，平台不代表什么，而且平台就是这么用，满足多车型的机械需求，却造出不一样的感觉，添越造极致豪华，保时捷造稍平民的运动，而兰博基尼就是极致的运动，当然这极致的运动与卡宴Turbo还是有很多相似的地方，例如同样使用48V的防倾杆、同样有后轮转向功能、同样有陶瓷刹车碟，但相比卡宴来说，Urus会成为标配，而卡宴的大部分车型需要选装。
Urus号称超级SUV，超级的地方还要看看动力配备，在此SUV上，兰博基尼首次使用涡轮增发动机，当然这不是它的独门秘方，也是来源于大众集团，与保时捷4.0T是同根生，甚至8前速自动变速器也一样，只是为了“物有所值”，动力经过兰博基尼重新调校，达到650ps和850N·m，比卡宴Turbo搭载4.0T更强暴，却比不上添越上的W12 6.0T。
虽然动力参数比不上添越，但也是有因可寻，对于添越而言，豪华是必须的，延续宾利一向的传统，大概就是出入各种高端场合实用，而兰博基尼则更适合在赛道上尖叫，背个V8发动机已经不轻，前后轴荷已经难以调配，再压个W12恐怕就只有推头的份，影响操控的恶名恐怕兰博基尼背不起，事实上，兰博基尼的0-100km/h极短，外媒用弹射起步，过线也只用了3.4秒左右，比添越4.1秒快很多。
作为一款SUV，除了保留兰博基尼的暴躁性格之外，还要有些越野性，但别以为它半路出家，没半点底子，事实上，它还真有点越野基因，几十年前兰博基尼就曾经推出过一款SUV，就是颇有名气的LM002，20世纪70年代末的军用产物。
Urus是兰博基尼新时代造SUV，技术上不可能扯上LM002，但是电子式的多地形模式也并非假想。官方之前发布了几则视频，可以见到除了标准Strada、赛道的Corsa、运动SPORT模式外，在空调控制下方的摇杆还可设定为Sabbia（沙地）、Terra（非铺装路面）和Neve（雪地），至于它的越野能力有多强，我们并不知道，但是从官方视频看来，这些不同路况的系统大概的作用就是让Urus安全地跑得快。
越野性能我认为只是Urus的宣传点而已，因为对于国内的土豪来说，即使将它收入车库也不可能带它去越野，为何只说国内？因为根据研发部总管Maurizio先生说，使用4.0T而不用更大排量的发动机，除了因为之前说的转向原因外，还要应付中国对大排量汽车日益严苛的征税标准，提高Urus在中国市场的竞争力。由此可见，咋们才是它的最大客户，看到这里，深感祖国的强大，土豪的实力，躲在墙角说一句：“不好意思，我拖后后后…腿了。”
本文来源于 汽车之家车家号-爱拆车
