上期跟大家分享了蔚揽更换短弹簧的过程，趁着那个时机我也拍了些蔚揽底盘细节，顺便跟大家简单说说蔚揽的底盘结构，跟国产迈腾到底有无区别。
首先前悬架，悬架结构不说了，通俗的麦弗逊，连杆、控制臂均为钢制，目前40万以内的大众，也就辉昂用的全铝，其他都是钢。
可以看出，前稳定杆还是比较粗壮的，这对于车辆操控有一定的提升，稳定杆连接在减震器上，连接杆为铝制。（标黄的为稳定杆）
稳定杆连接杆为铝制（标黄的连杆）。
前悬架下控制臂只是单层冲压件，并不是铸造，强度上相对于铸造肯定要差。
说完了前悬架，我们再来看看后悬架。
后悬架的结构为四连杆，三根横向连杆加纵臂，也就是我们常说的E形连杆。
后减震器和弹簧采用分离布局，好处是尽量减少对后备箱的侵蚀，但也有缺点，响应速度相比一体设计要稍微慢点。
球头之间的连接采用普通橡胶衬套，相比于液压，舒适性的表现相对差点。
关于底盘有几个有点慢慢说：
1、前后轮拱内部的包覆做的很全面，高速行驶对于轮拱内产生的气流噪音有一定的隔绝效果。
2、虽说悬架连杆是钢制，但车轮架是铝制结构，安慰一下自己。
3、前副车架是全铝的，这是跟国产迈腾最大的不同，国产迈腾三厢为钢制，这里小编没有实拍过图，大家可以啪地下看看或者做保养时候让维修人员举升起来看看。两个好处：一铝制结构相比于钢，在保证相同强度的状态下，自身质量更轻；2、前副车架为铝，后副车架依旧为钢制应该是为了尽量平衡前后重量，所以，理论上蔚揽前后配置应该比迈腾更理想。
无论是发动机变速箱底部、还是被备胎底部，蔚揽的底盘都运用了大量覆盖件封闭，国产迈腾也如此，在减小风阻的同时，对发动机变速箱也有一定的保护作用。
最后对蔚揽的底盘做个简单总结，我们首先忽略掉进口身份，毕竟进口有一些多余的税费加成，在同级别中，蔚揽细节的处理还是让人满意的，该包起来的地方包起来，该封闭的地方封闭，还算厚道。不过在连杆与副车架之间采用普通橡胶衬套，并不是液压，前后悬架的控制臂方面是钢制，同级普通合资品牌中级车中，蒙迪欧悬架下摆臂为铝制。所以没太多指摘，但是有进步空间。
本文来源于 汽车之家车家号-车主驾道
