在蔚来、威马、小鹏、游侠以及奇点这波新的造车势力中，蔚来无疑是最受关注的，不仅产品亮点十足，CEO还足够帅气，想人气不旺都难。而相对另外几家不靠谱的“老铁”们来说，威马则可以算是即低调又靠谱的存在之一。其创始人沈晖历任沃尔沃中国区董事长、博格华纳中国区总裁、菲亚特中国区副总裁、吉利集团副总裁等职务，绝对是汽车行业的传统老炮。
12月12日，威马在上海正式发布了旗下首款新车EX5纯电动SUV，新车的综合工况续航里程450km，最高可达600km，已经超过了蔚来ES8。而其起售价有望在20万元左右，量产版车型将在2018北京车展亮相，预计同年9月正式上市。
就在两天后，14日工信部发布的最新一批车辆产品公告上，出现了一台与威马EX5极为相似的车型。公告信息显示，这台黄海牌纯电动多用途乘用车由大连黄海汽车有限公司制造，注册地与生产地均位于大连保税区。已经淡出人们视野很久、去年净利润为-1.51亿的黄海汽车显然没有能力和实力来开发一款新的纯电动汽车。
威马EX5而从车辆外观及主要特征来看，这台进入公告的车型几乎可以确定就是威马EX5。2017年2月，威马汽车全资子公司大连新敏雅智能技术有限公司花费11.8亿元人民币，从辽宁曙光集团手里收购了大连黄海汽车100%股权，成为其实际所有人，同时也代表了威马可以使用大连黄海的汽车（除小轿车）、汽车底盘及相关零部件的开发制造与销售资质。
也就是说，威马选择了自己的事情还是自己来做这种比较稳妥的生产方式，与分别选择靠江淮、海马代工的蔚来和小鹏有很大的区别，其花费的时间与金钱成本要更多、更大，且在一些审批手续及配套供应商等潜在成本上投入的成本则更无法计算。不过这也代表了沈晖这类传统汽车人的比较稳重、成熟的创业方式，与激进、过度炒作的互联网创业车企形成了鲜明对比。
申报图回到产品层面，我们可以看到进入公告的这款新车采用了部分伪装，前脸包括格栅、保险杠及车尾大部分面积都为黑色未喷漆状态，车顶有明显的伪装贴纸覆盖，并配有一个类似早期双环汽车的标志，甚至大灯总成都没有采用之前亮相的威马EX5上的造型。但是通过车辆整体轮廓、外观造型、大灯预留位和基础的尾灯造型来看，这台黄海牌纯电动SUV无疑就是威马EX5，未来量产后自然也将会换装威马的全新LOGO。
威马EX5尺寸方面，威马EX5的长宽高分别为4578*1835*1665mm，轴距为2703mm，属于一款标准的紧凑级SUV，与蔚来ES8相比（5022*1962*1756mm，轴距3010mm），尺寸上要小一大截。不过威马EX5的最大续航里程达到了600公里，综合工况下的续航里程为450公里，这要比蔚来ES8的500公里续航（综合工况365公里）明显高出不少。且威马EX5的车身整备质量只有1966公斤，比起蔚来采用全铝车身的ES8总重2460公斤明显轻了不少。
内饰方面根据之前的官图来看，威马EX5的最大亮点是可以90度旋转的大尺寸多媒体液晶屏。在整体设计和布局上与当下的流行元素比较贴合，线条平直简单，其不缺少一些增加质感的细节。 另外威马EX5扶手箱前方向上翘起的悬浮式控制面板颇具设计感，采用了触控式面板的设计。
动力方面，威马EX5的申报信息中，采用了北京博格华纳汽车传动器有限公司提供的TZ242XS003型号电动机，最大功率125kW，比起蔚来ES8两台240kW的电动机配置明显弱了一些， 因此在性能上自然也难以达到ES8百公里加速4.4S的水平。
外观的其他细节方面与亮相车型相差不大，仅在保险杠等位置稍有调整，之前出现的隐藏式车门把手和横贯式LED尾灯预计将会照常出现在量产版车型上。而预计仅仅20万元起步的售价，会将威马EX5与目前在售的荣威ERX5（名字有点像，别弄混）、比亚迪宋EV等形成竞品态势。如果明年9月之前，荣威和比亚迪没有将这两款车型的续航水平提高到400km+水平的话，那么紧凑级纯电动SUV市场上也许会成为威马EX5一枝独秀的局面。
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