——这车不就是911 GT3少了个大扰流板嘛？
从外观上来说是没错的，但GT3 Touring也不只是目之所及那么几样东西。举个例子，你知道“Touring”这个名字最早其实是源于1973年的2.7 Carrera RS吗？这台车并不是完全复刻前代的车型，但它绝对与911前辈们同根同源。
——那GT3 Touring和GT3有何不同？
GT3 Touring剔除了GT3常见的固定扰流板，取而代之的是保时捷经典的电动升降扰流板，车尾上还有GT3 Touring的铭牌标志和尾唇装饰。
GT3 Touring搭载的是经典的6速手动变速箱，内饰则使用经典的皮革和布料设计，而不是常见的翻毛皮物料。此外，GT3 Touring也没有Club sport套装可选（意味着将没有灭火筒和防滚架提供）除了前述之外，其他配置均维持与GT3相同不变（陶瓷刹车、升降避震系统、LED大灯、Sport Chrono组件、音响升级等等。）这对于保时捷的骨灰粉来说也算是一个莫大的喜讯。
需要提醒一下你的是，GT3 Touring后排并没有设置座椅，虽然你可以免费加装，但我们并不建议你这样做。没有椅子的第二排空间能够容纳大部分正常尺寸的行李，GT3 Touring使用20吋带中央轮毂锁的轮圈，车身比起基本版的Carrera宽了44mm，离地间隙低了25mm。并增加了四轮转向系统；以上的这些都将作为GT3 Touring的标准配置。噢，还有一台牛逼哄哄的水平对置6缸4升发动机，最高转速达9000rpm，2017年最屌引擎是你了，没有之一。
——桥头麻袋！这样不就成了只是没有条纹涂装的911R了嘛？
就猜到有人会这样说。没错，这台GT3 Touring与限量版的911R有着显著的相似点，皆因他们都是出自保时捷的GT部门之手，车尾也同样没有安装扰流板，在引擎进气口上都贴着标签，都使用高转速的水平对置6缸发动机和6速手动变速箱。
但是！（敲黑板！），911R使用的是更旧款一点的4升发动机；转速到顶也才8,500rpm，而且车上使用是的镁合金车顶，碳纤引擎盖和前挡泥板。自重相较于GT3 Touring的1,413kg来说也要更轻——911R只有1,370KG。
就这两台车的差别，我们盘问过保时捷GT的老大Andreas Preuninger。他表示：当你驾驶过911R和GT3 Touring以后；你就会发现911R的独特底盘调校，会使其脾气更易躁动，G点也较GT3 Touring要更低。（原谅我用那么污的词）
他另外还表示Touring的设计初衷并不仅仅是为了让911R的炒家紧张。实际上；911R的惊鸿一瞥只是保时捷为了证明市场有这个需求存在的试水之作而已。假若保时捷真的打算靠销量赚钱的话，GT3 Touring这类产品才是市场的消费主流。当然了，Touring Pack对于已经买了GT3的车主来说是一个免费的选装产品；所以GT3的售价依然维持在£111,802左右（折合人民币：99万元）。
——GT3 Touring的驾驶感受？Em...像一台GT3？
确实是这样的，GT3 Touring的驾驶感受非常爆冷地有乐趣，但乐趣所在则只有钟情于手动挡的老司机们才能体会得到。（笑笑笑，说的就是你们这些开自动挡的娘炮！）
言归正传，在十二月份试驾时我们驾驶GT3 Touring行驶在法国南部蜿蜒曲折的山路上，出发前我们给GT3 Touring换上了冬季轮胎——Preuninger跟我们说这东西只要使出四成功力就已经足够应付那恶劣的路况。
如果那东西真的有那么神的话，我们都很期待看见冬季轮胎使出十成功力时会是怎样的境况——而且不应仅局限于直路上，在接近引擎极限的最后1000转，依然能紧贴地面战斗至轮胎极限。我认为这是每个人一生都应该体验一次的经历，就像跳伞或者斗牛一样。（原作者竟然享受接近生理极限的感觉；该不会是SM爱好者吧= =||）
还要说一下的是GT3 Touring上的6速手动变速箱（真庆幸GT部门没有给弄成7档的）这是一台不止为了满足换挡的精密工具，它能强迫你不断地对驾驶状况进行判断和预估——什么时候到转速红区该换挡啦，找准时机在入弯前降速降档啦等等，骚一点的还可以弹离合啦什么的。比起简单的油门刹车两件套的PDK，你会获得更高的驾驶参与度。（但同时你也有可能会因为频繁死火而抓狂，who knows~）
——别又跟我说被抢光了，劳资有的是钱！
不不不，GT部门在明年年中之前都会继续生产GT3系列，但你最好还是抓紧时间给自己弄他个几台不然对不起你那年终奖。GT3也好 GT3 Touring也罢，只是单纯个人口味的问题而已。
如果你想在街上被陌生人拍照发票圈和微博的话，骚浪的你就应该去捡台GT3撩妹，要是想闷声发大财孤身走我路的话，你就选GT3 Touring~不过，我倒是非常欢迎你捡一台911R，因为那最骚~（吃X啦你，价钱死贵性能还没前面的好，你也好意思叫我买？）
原文来源：英国汽车杂志Top Gear
翻译/撰文：林汉峰
本文来源于 汽车之家车家号-66车讯
