5米2的前驱SUV也能令我爱不释手？海外试驾雪佛兰Traverse！

熟悉我们的朋友可能知道，我们在去年购买了一台雪佛兰探界者，这基本就是你可以在国内买到的最大的雪佛兰车型了（当然了除了那两台刚刚引进几乎没人买的皮卡）.然而，对于世界汽车工业而言，雪佛兰贡献最大的应该是那些尺寸巨大的SUV。至少在美剧中，Suburban和Tahoe贡献了太多的戏份。

所以，这次来到美国，我们不能错过体验雪佛兰高阶车型的机会。不过从探界者进阶到车长5米8、车重近3吨，基本上就是一台换壳皮卡的Suburban，这步子跨得有点怕扯着蛋。所以，这台即将在明年以平行进口方式进入国内的Traverse便成为了我们的选择。

车身尺寸不同：从准中级SUV升级到中大型SUV，我以为这之间无非就是途观和途观L的差别。可在看到实车的时候，我真的是大吃一惊：怎么可以这么大！Traverse的车长为5189MM，相比探界者增加了537MM，轴距也增加了40公分。公司那台探界者的第二排和后备箱空间已经很让我满意了，而这半米空间几乎全部留给B柱之后的做法让我不禁幻想，这第三排会有多么恐怖的表现。

气质不同：如果说探界者是个运动健将，那Traverse就是位居家型男。这两台车很奇妙，在家族设计的传承性极强的同时，又能做到完全不同的前脸表情和车型气质。与探界者相比，Traverse的头灯和车头线条更加平直，C柱之后的造型也更刚毅一些。在能够保持基本线条不发生变化的情况下，将两台车做出如此明显的差异化，雪佛兰的设计功底还是值得赞扬的。

配置不同：定位升级带来的配置升级自然是理所应当的，相比我们的顶配探界者，除了2+2+3的座椅布局所带来的差异外，这台Traverse还增加了方向盘加热、驾驶模式选择、后排座椅加热、手机无线充电等配置，中控还增加了一个位置奇幻（中控屏之后）的储物格。不过就内饰而言，它与探界者之间的差异化就没有外观那么明显了。

外观套件不同：探界者RS那简单粗暴地把全车涂成黑色的做法，让我深刻地见识到了雪佛兰把玩配色的功底。而就在我觉得它或许不能更进一步的时候，这台Traverse的Redline套件再次让我大开眼界。全车银色搭配红色与黑色的点缀，如此产生的视觉效果甚至比RS还要抢眼。再次给雪佛兰外形设计部加个鸡腿。

动力...emmm...说不定是一样的：我们试驾的这台Traverse是3.6L V6的版本，搭配9AT和前轮驱动。这台V6开起来有着自吸机独有的线性和后劲，但由于自吸的输出特性和较大的自重，这台Traverse在爆发力上其实不及咱们自家的探界者。另外，有人可能会介意这套前驱系统在这台大车上的表现。而在通过了这几天的体验之后，我可以打包票的和你说：如果你对激烈驾驶没有病态的偏执，它完全可以满足你的日常需求。

关于这台发动机，我们在国内肯定见不到它的身影，因为高达25%的3.6升排量税令这台发动机失去走过中国海关的机会。这也就回到了这段的开头所说，You see，这台Traverse还有一个2.0T的版本，同样搭配9AT。如果真到平行进口的时候，这套动力总成进入国内的可能性才是最大的。而那时，它也会面临一个比较尴尬的局面：用着和小弟完全相同的动力总成，自重更大的同时却只能使用前驱。质疑？我只能说，正如我之前所言，不激烈驾驶，就能满足。

称呼不同：试驾Traverse之前，笔者曾研究过外媒对于这台车的测评。当时他们就有提到：咱们会把Tahoe或者Suburban称为“Truck”，而把这台Traverse称为“Car”，为什么会有这样的区别呢？因为......

底盘不同：两者的区别其实还有很多，但最大的区别就是底盘。Tahoe使用的是非承载式车身，更接近于那台引进国内不久的Silverado，而Traverse使用的承载式车身其实与Impala甚至迈锐宝可以追溯到同一平台。虽然前者并非以越野性能著称，但底盘不同所带来的通过性和地位象征意义的区别还是显而易见的，而且还会造成......

驾驶感受的不同：先聊聊Traverse，总体来说，它与探界者的差距并不大。方向盘相对更重了一些，路感、稳定性和弯中姿态也随着轴距的增加而有所变化，显得更加稳重舒适。但除此之外，它俩开起来几乎没有什么太大的变化。但至于Tahoe，嗬，那完全是另一个物种，接下来我将用我们在底特律租到的，与Tahoe拥有完全相同底盘的07款凯迪拉克凯雷德短轴版进行演示。

我从来没开过这样纯正的美式V8全尺寸SUV，真是没想到一台车可以......这么像船。底盘和路面之间似乎没有任何的关系，车身完全是漂浮在路面上，仔细想想这似乎是非承载式车身的原因。方向盘和前轮之间的关系也一样扑朔迷离，方向盘转上个30°完全没有动静，打个一圈或许能有点反应。刹车行程大概有一米长，抬起脚跟往下踩能一直踩进发动机舱里。这听起来很糟糕，但由于这台V8的存在和它独特的路感，我依旧很喜欢它。

然后我觉得我跑题了，不如进入下一个话题吧~

别以为我在介绍Coldplay的EP单曲，Atlas就是国内的大众途昂。在之前提到的外媒测评中，他们就将途昂作为了Traverse的最大竞争对手。确实，从车型定位、空间水平和配置实力来看，它俩确实是天生一对。但从侧重点来看，两者的差异还是比较明显的。

空间差异：很碰巧，我有参加过途昂的试驾，那时便对它第三排的承载能力给出了高度评价，因为无论什么方式，只要能把我放下的第三排就是好的第三排，而2+3+2的排布也更适合家用。反观这台Traverse，虽然它的第三排也放得下我，但表现确实没有短了途昂来得出色。第二排的座椅也是一样，2+2+3的排布固然宽敞，但第二排座椅的舒适度没有想象的高。Traverse应该也会有2+3+3的版本，但是否进入国内还没有得到具体消息。

那为什么乘坐空间会有这样的差异呢？主要原因还是在后备箱上，当途昂的第三排在工作状态时，后备箱基本处于“书包都得竖着放”的状态，而Traverse还可以比较从容的放下几个行李箱。这也引出了空间侧重点的差异，途昂更注重乘员的舒适度，而Traverse更在意满载情况下的承载能力。如果家里没有一半人都像我那么高的话，Traverse的空间理念其实会更实用。

动力总成差异：途昂在国内有三种动力总成，分别是2.0T高低功率和2.5T V6，最大的优势是中配车型以上就配备了四轮驱动。而Traverse虽然只有2.0T前驱一个选项，但这台2.0T的爆发力和9AT的平顺性还是略高于途昂的2.0T搭配的。所以在这点上，你不能说孰强孰弱，只能说如果你只想要一个安心的选择，那Traverse会更适合，但同时也意味着你放弃了大众那台表现非常出色的V6引擎。

品牌差异：这点同样没有好坏，只能说谁更对谁的胃口。途昂虽然是一台为北美市场而开发的车型，但从底盘调教和整体设计上来看，来自狼堡的德味儿还是会时不时地散发出来。Traverse则是纯正的美式风格，够大够软，但又没有极端到Tahoe那样不近乎人情。这也足以成为选择这两台车之中其中一台的主要原因。

如果，你想在国内购买一台配置比较丰富的中型7座SUV，那么选择基本只有锐界和汉兰达这两台车。大众途昂用跨级别的尺寸挤进了这一市场，其实反响也一直不错。而将这台Traverse平行进口至国内的做法，就是意味着雪佛兰看中了这块肥肉，但又只想试探性的尝试一下的小心思。

确实，途昂的四驱和2.5T V6会有更好的道路表现，但如果你单纯的注重实用性，同时又有兴趣体验一下比较纯正的美式情怀的话，这台Traverse会是一个有趣的选择。