前段时间，一位朋友向阿潘哭诉：十年来陪伴自己风吹雨打的蓝瑟老伙计最近状态越来越差，不仅在走烂路时底盘会传来异响，在经过高速匝道时车身也会有些不正常的侧倾……
十多年的老车怎么焕发“第二春”？听完他说的话，相信不少读者都能猜出来，这个问题很简单嘛，就是避震器老化，去汽配城买几条新的回来换上便可。
但他表示，他并不满足原厂避震，想要降低车身高度，又想要更好的操控表现。
好吧，那阿潘只能祭出大招——K-SPORT绞牙避震，完美解决他的所有需求！
秘方登场
可能有些读者对于K-SPORT这个品牌并不熟悉，2010年进入国内市场的K-SPORT品牌成立于1995年，它是一家专注于高性能避震、刹车升级的改装品牌，注册于美国。
K-SPORT运营总监 黄丹麟后经中国台湾的琦玉集团收购美方股份，正式成为独立品牌——我们本次选用的便是K-SPORT旗下的街道版绞牙避震。
这款避震器是由6061铝合金缎造制成，不仅视觉效果相当不错，而且可以有效降低重量提高避震器的可靠性，最重要的是它还可以防止北方冬天时喷洒化雪剂锈蚀避震器。
6061铝合金缎造而成相较复桶式避震器而言，K-Sport单筒式避震器具有更快的反应速度和更强的散热性，其油气分离的设计还可以增加阻尼设定的稳定性，强化后的橡皮上座不仅可以有效减少颠簸时异响的产生，还能够延长使用寿命、提高舒适度。
和大多数绞牙避震一样，拥有36段阻尼可调它，可以通过避震器顶端的旋钮进行阻尼调节，极为方便，可以满足不同路况、载重下对避震软硬的不同需求。
36段可调阻尼好了，夸也夸完了，既然拿到“秘方”，那就就赶紧让这台老伙计焕发“第二春”吧！
良药苦口
在改装圈盛传着这么一句话：百改降为先，一低遮百丑。既然是绞牙避震，降低车身高度那是理所应当的！通过和原厂避震的对比，对绞牙避震的长度进行调节，之后便可装车。
调节避震长度不过，在安装之前还需要对弹簧进行预压处理，使得弹簧能够提早进入工作状态。至于安装过程在这里就不再赘述，但阿潘要提醒读者的是，如果你也改装了绞牙避震，记得安装完成后一定要做四轮定位哦！
不要以为安装完成就万事大吉了，别忘了，这还有36段软硬阻尼可调，虽说调节相对方便，但想要找到合适自己的阻尼，还需要与车进行深入交流才行！
老车也有“第二春”
其实在安装完成的当天，阿潘就想把数据部分的测试完成，奈何这位友人满心欢喜的直接将他的老伙计带回了家，进行数据测试已经是一周以后了。
车主几乎舍不得把他的老伙计给我们测试也好，那就先简单聊聊这款产品日常驾驶的使用状况，经过一周的接触，朋友表示对这套避震的表现非常满意，不仅没有了那扰人的异响，而且感觉底盘更加紧凑，特别是行驶在高速路段时，整台车的行驶感受就像焕发了“第二春”一般，朋友甚至在周末还约了朋友进行了进行了一场久违的Sunday Morning Drive。
绕桩测试可最直接的反应改装避震表现而在接下来的绕桩测试里，这款绞牙避震也表现出惊人的抑制侧倾的能力，在速度超过50km/h时车身的侧倾也被保持在一个很小的范围，完全不会让我产生“这个弯过不去”的想法，1.008G的最大侧向G值也表明它是一个相当有运动天赋的选手。
最大绕桩G值：1.008G
时速：46.72km/h
（G值越大，转向支撑性越好）
本文来源于 汽车之家车家号-汽车杂志