2017年12月的第一天，北京公交最后一辆尚在运营的京华牌18米前置车BK6180D3完成了它的最后一程，在运营了11年后正式退役。这也是传统的前置铰接车离开了大众的视野与我们告别。在这一无限伤感和可以回味无穷的历史时刻里，不妨让我们翻开历史相册，再来看看它们最初的模样，让我们把镜头切换到2006年4月的北京公交集团保修五厂的二楼平台。
这辆自编号为54189的BK6180D3是配属于(原)第五客运分公司的十辆车54186-54195中的一辆。它出生之日和BK6180D2一样首先采用了当时北京公交新的灰、蓝、黄三色涂装。
发动机选用了玉柴YC6G240-30直列6缸涡轮增压柴油机，排气量7.8升，最大功率177千 瓦/240马力，最大扭矩950牛米。和D2一样因为其最初展车名“京华大财神”被公交迷们喜爱的起了“大财神”和“大财”的外号。
8D3由于发动机的体量对前排座椅布局进行了比较大的调整，使得前面的“宝座”又重新回归到了倒座，明显的区别于之前6180B/C/D/D2系列的座椅布局。
BK6180D3的底盘选用陕汽ZZ6181CK603-09，非承载车身，三级踏步高地板，钢板弹簧非独立悬架。驱动布置形式均为前置发动机，中轮驱动，随动式铰接盘。
是不是很怀念老式铰接车，尤其是最后一排一遇到不平颠簸路面时，常被颠起来的感觉呢？
BK6180D3的仪表盘。
油门踏板和制动踏板也是来自美国的品牌。
京华BK6180系列虽然存在明显的底盘性能短板，技术也显得粗糙，但是相对较低的使用和维护成本，巨大的载客量，结构简单带来的更高可靠性，使它们成为公交迷心中经典的延续。
电控箱的神经中枢。配属于(原)第五客运分公司的十辆车54186-54195装配的是性能更为优秀的四前速Voith DIWA854.3E变速箱，这也是北京唯一一批配Voith变速箱的铰接车，该代变速箱对城市路况特别的调校控制也让这10辆车的换挡与声浪变得很有特点。
如此能装人的铰接车，在未来后置低地板铰接车横行的年代，也只能是一种奢望了。
坐在公交车的驾驶室开一把18米铰接车，来个18轮卡车式的倒车，想必也是大多数公交迷们一生难以实现的梦想。
京华BK6180D3也和其他退役报废的铰接公交车一样载入史册并成为无限回忆。BK6180D3，它的产量只有20台，而BK6180D2则有400多台，在相同的大小下功率比康明斯的162KW，依维柯的194KW缩水至177KW，但是这款车却功成名就的成为了最后一款退役的前置传统铰接车。就在这个月前，你还能在648快上体验一番这款车加码到60迈以上的快感！
2014年冬天在648路公交车内。摄于改造中的通州新华大街附近。
再从侧面领略一下京华牌BK6180D3的风采。照片同样摄于2014年冬天的杨闸环岛附近。
2017年12月1日，最后一辆服役于648路的BK6180D3 18米铰接车正式下线。
本文来源于 汽车之家车家号-zlu生活