中国、俄罗斯、哈萨克斯坦、蒙古国：四国出行感慨谈

自驾游在国内的兴起已经有些年头了，这些年的自驾游路线除了国内一直很热的云贵川藏蒙新疆外，出境自驾也逐渐的被大家习以为常，而说到出境游的时候，中国的地理位置决定了出境的方向主要为两个，一个是南下中南半岛去越南、老挝、柬埔寨、泰国等地方，一个是北上或者走西北通道走俄罗斯、蒙古、哈萨克斯坦往欧洲方向；其实论风景西面的阿富汗方向也非常好，但是交通不便、不安全等问题严重阻碍了这条线路的发展，因为国内的自驾游还是北上南下的居多。

南下中南半岛的路线早已被国内的先行者们快趟平了；毗邻那些地区的广东又是国内经济最先发达的地区，所以去过的人已经不计其数，这个我们就不再赘述；而北上蒙古、哈萨克斯坦的路线因为签证和国家间交往的问题，去过的人并不是很多，而恰恰我们这几年对这条路线来来回回的走了不少，所以值得写出来，随着去中亚地区越来越方便，大家可以以后过去做个参考。

四个国家中我们走过的路线分别是：

莫斯科-阿斯塔纳-巴尔喀什-博乐入关。

莫斯科-阿斯塔纳-塔城入关，两者的区别是分别从巴尔喀什湖的南北方向入关，相差了几百公里；

三号路线则是包头出发经过达茂旗满都拉口岸到蒙古的亚洲能量中心赛音山达，然后往乌兰巴托途中因故原路折返至国内，再经过呼伦贝尔-满洲里-俄罗斯赤塔-伊尔库茨克-利斯特维扬卡-贝加尔湖。三条线路加起来总长度接近3万公里，每条路线都跑了半个月，现在想想都觉得太漫长了。

从俄罗斯的莫斯科到北京的路程在俄罗斯境内总体来说路况还行，虽然没有国内那种主干道全部高速化，但俄罗斯欧洲地区和亚洲地区的相比公路网的登记和密集度都要高一些；无论欧洲部分还是亚洲部分，俄罗斯始终都是人口稀少，两者的区别不过是哪边更少的问题。

从莫斯科出发，沿着卡赞和乌法的公路进入哈萨克斯坦境内，如果不是有边防哨卡是很难分出两者之间的区别，对于来自俄罗斯的车辆，哈萨克斯坦的边防检查并不严格，虽然中亚国家也在“去西里尔化”，但曾经是一个国家的原因加上两边依然都在说俄语使得两边具有天然亲近性。

哈萨克斯坦的公路介于俄罗斯和蒙古之间；前些年石油行情好的时候，阿斯塔纳制定了雄心勃勃的发展计划，但好景不长，石油天然气价格的巨降让它的经济遭受重创，伟大的计划也几乎夭折。这导致了它的公路基础设施在cccp解体后，因为失去了莫斯科的财政支持而年久失修。

哈萨克斯坦全国大部分公路都只相当于国内三级道路，尤其是从阿拉木图迁都阿斯塔纳以后，哈萨克斯坦东部地区的交通状况更是缺乏更新，经常会有连续几百公路长的道路都是坑坑洼洼，只有在临近中国的道路上因为得到我朝的支持才变得高速化，这也使得哈萨克斯坦人民在海关手续简单的情况下，更愿意到他们的东方邻居那走亲访友采购物资；这和三四十年前双方的境遇心态完全相反。

哈萨克斯坦是世界上最大的内陆国家，地广人稀的程度比俄罗斯尤甚，在不少村庄中即便是大白天也很难看到人影，这种死气沉沉让人感觉真的很可怕；由于我们两次过境哈萨克斯坦走的道路都基本差不多，一路上也没有啥值得泼墨的意外遭遇，就连在巴尔喀什湖边的道路也都是茅草重生，远没有国内的那种人潮汹涌，如果在中国的西北地区有那么大的湖，那真是一年四季都游人如织。

中俄哈蒙四国中，哈萨克斯坦的感觉最不突出，要了解这个国家需要从更多的民间接触中去感受，比如在东部地区的故都阿拉木图，很多酒店和旅馆可以提供英文服务，这明显是针对非俄语国家或者说是更方便东亚国家和西方人的措施，但他们同时准许俄罗斯卢布的流通，这又说明在经济上他们依然没有摆脱cccp，这个国家中俄罗斯人或者俄罗斯族裔相当多，影响力也比较大。

哈萨克斯坦的物价对比国内来说应该很有幸福感，尤其是肉类，在哈萨克的大草原上，悠然自得吃草的牛羊除了品质好之外，生产成本也很低，所以他们的收入虽然不高，但生活质量不低。蒙古也有类似的优势，但蒙古的问题是产量再大，只能自己消耗，这些年它的左右逢源并没有让自己受益，反而很多时候给自己穿了小鞋。

好了，我们还是聊主题交通问题；因为我们两次过境哈萨克斯坦都是外交层面交涉过，连护照签证都是免费的，所以一切都很顺利，能够下笔的地方实在不多；反而是我们计划周密的穿越蒙古国到贝加尔湖之旅苦难重重，而且中蒙俄三国之间的道路区别简直极致，这才是今天值得大书一笔的地方。

我们的中蒙俄之行通往贝加尔湖的原定路线规划，这是条很好的线路，从蒙古国南部的酷热半戈壁到北部的森林原野外加火山神湖都在计划内，重要的是这条线路走过的人很少，而且全部行程只有3600km左右。在我们抵达目的地贝加尔湖之后，再从利斯特维扬卡原路返回至蒙古国，进入蒙古国境内后，我们走另外一条路先去看火山和历史遗迹，然后继续南下回到东戈壁省，最后返回中方满都拉口岸。

一切都计划的天衣无缝完美无瑕，似乎如探囊取物般容易；但计划永远敌不过变化是永恒的真理。

因为蒙古国新政府的政策改变之大就像是政变；在前年七月份之后蒙方出台了几乎完全禁止中方人员自驾车辆入境的新规定，而我们事先并为得到通报，因此在进入蒙古国后被警方截留并要求折返，无奈后我们只有经历了前后四天的周折回到国内。

这是我们重新修订的路线，这个图把我们全程走过的路都放在里面，总行程大概是7530km；注意看我们在蒙古的折返点离我们的目的地贝加尔湖畔是多么的近。

我们重新修订规划了路线，在从蒙古国折返回达茂旗后，我们再次从达茂旗出发，顺着中蒙边境线的大致走向一直向北，经锡林浩特、阿尔山、满洲里口岸入俄。进入俄罗斯后再经远东城市赤塔、布里亚特蒙古加盟共和国首府乌兰乌德、俄远东第二大城市伊尔库茨克，最终抵达了我们的目的地贝加尔湖。

本来按照我们的原计划经蒙古国单趟行程只有3600km左右，大概12天左右的行程，结果在经过这么一大圈之后，往返行程加一起达到了7500km，日程最后用了整整17天；而且这还是车辆运至满洲里拖运的距离，如果按原定计划返回达茂旗的话，那整个行程将达到9000km，远远超出当初的预估。

虽然这趟旅程我们遭遇了不少坎坷，但正如“塞翁失马焉知非福”这句话所言，虽然我们没能领略到蒙古国北部的风景，但却饱览了盛夏时节锡林郭勒、呼伦贝尔大草原的美景，以及在南方酷热难耐的季节里每天要穿抓绒衣的幸福感。

而且，再也没有比这种坎坷的长途跋涉更好的磨砺了。

中国的道路毫无疑问在全世界都是最好级别的，当然收费也是最贵的；但你出门久了就会发现，有时即使你愿意花钱也不可能有这种服务；顺便说一句欧洲道路也很好，但收费也没少哪去。

在这中蒙俄三国共7500km的漫长旅途中，不得不说的是中国经过了30多年的努力后，在基础建设方面已经远远的把蒙古和俄罗斯甩在了后面；在中国境内从达茂旗到满洲里的近2000km路程中，仅仅是二级公路网的敷设水平和密度便已经把他们远远的抛开，在中国境内开车那就是一个爽字，即便是到了牧区也会有三级公路或者村村通等待着你，不会像中亚其它国家那样一旦离开主干道便傻眼。

从满洲里进入俄罗斯境内后，也只有开始的几公里属于四车道的路面，其余一直到利斯特维扬卡的长达2000km的道路便一直都是国内三级公路的水平，道路破损率和维修率远远超过国内。

俄罗斯属于典型的地广人稀，远东城市之间的距离一般又非常远，常常都会在几百公里之外，贯通城市之间的道路也不多，一个城市常常是只有一条道路连接东西或者南北，道路上的车辆也不多，因此大部分路面都相当于国内的二级甚至三级公路，由于西伯利亚地区有部分还存在冻土问题，因此从满洲里延伸至俄罗斯境内的公路时常都在修路，没修的部分也经常的坑坑洼洼 。

当然你可以用其它方面来证明俄罗斯有其优越的地方，比如我们同去的伙伴“毁车狂魔”因为不慎摔伤腿去了一趟伊尔库茨克的医院，从医生检查、扫描到确认肌肉撕裂打石膏出院，一共才花了120块人民币，这要是在国内后面加个零也未必-能-活-着-放-出-来。

但一码归一码，在硬件的建设上，我们已经远远超过了当初以此为豪的邻居。

但破旧的交通网却并没有影响俄国人开车的速度，大部分情况下他们的车都开的非常快，从你旁边超过去的时候就像是“量子”火箭！而且俄罗斯——尤其是远东地区，在远离城区后并没有什么限速标志，因此俄国人经常开着他们的二手的、右舵的车在并不平坦的道路上愉快的飞驰，有时候看的你简直有些胆颤心境。

狭窄的双车道上俄罗斯人卡车开的同样飞快；华约解体后，尤其是CCCP解体后，西欧国家的二手卡车很快就占领了东欧的卡车市场，TATRA、LIAZ等原本响当当的产品大部分都面临窘境。

但俄国人虽然开车飞快，却是非常的有礼貌，或者说对于交规的遵守是刻板无暇的，比如在该避让的情况下，他们一定把车保持足够的安全距离让你舒服的通过，也会在你倒车的时候远远的停下不急不躁的等你开走。

其实在我走过的国家中，各国人民开车基本都能做到遵章守纪礼貌有加。

不遵守当地规范的外国人很容易引起本地人的反感，而世界各国的交通法规其实都是雷同的，只要不违规就没有问题，但大部分人平时开车不规范惯了，所以一出国就感觉无所适从，其实只要记得在家时一定要养成遵章守纪的好习惯就没问题了。

相比之下那些在国内养成的恶习真应该被鄙视：拐弯不打灯、超车蹭头皮、人行道不避让行人、进环岛抢行、弯道不让直行 …… 俄罗斯人虽然号称战斗民族，但他们的好斗不会在公路上进行，也不会用交通工具去进攻。

和他们相比，那些不遵守秩序的人才像是野蛮人。

至于蒙古国，一切只能说还在“原生态”中挣扎，这个国家中至少南部的自然环境大都还处于原始状态，不屑说这是为了保护环境，大部分情况下他们只是没有能力而已；因为如果他们真的爱护环境的话，草原上不可能会有那么多的车辙——而且是并列的很多碾压的痕迹向着远方无尽的延伸蔓延。

蒙古草原上的子民虽然生活在现代社会，也大部分告别了的传统交通工具马匹，在大部分情况下他们都是开着嘎斯69游走四方，虽然这不是什么新款豪车，但终究也算比骑马进了一大步。

但草原上的时光每日如斯是非常无聊的，一切并非外来人走马观花的看一眼那么田园牧歌诗情画意；他们放牧之余的时光无外乎一群人聚在蒙古包里喝到烂醉，然后在草原上东倒西歪的来回晃荡，这是我们在蒙古大草原上遇到的普遍现象，当然也有淳朴的牧民在忙着赶羊织衣，但是在工业化和商业化的大潮下，这种情况已经日渐稀疏，从天津港靠岸然后从二连浩特入关的运输大军在不断地冲击着他们的生活。

在靠近中国边境的满都拉口岸生活区内，传说中一贯爱护环境的蒙古人并不介意生活垃圾被仍的遍地都是，缺乏卫生设施的周边蚊蝇虫生，被宰杀过的剩余产品被扔的到处都是，八月份的酷热阳光下不时掠过的汽车搅得尘土飞扬，这一切让在中国生活惯了的人断断活不下去。

蒙古当然不是一无是处；至少它在文化方面深受俄系的影响，而思想决定行为，所以但凡在蒙古略微有些条件的地方，当地人都会努力把自己装扮的多姿多彩，并且在言行上表现的也颇有风度，这让人感到蒙古其实是同时生活着两个时代的人：现代的和中世纪的。

在进行中蒙俄这种数千公里的长途跋涉时，正如我们前文所说，只有中国的道路才是完全适合轿车化旅行的国家，而即便是中国这样道路网在全球算作发达的国家，也仍然有些维护和施工的路面是不适合轿车行驶的。

而在俄罗斯，开着一辆轿车去远行你很快就发现需要操持太多的心，因为这个国家的坑坑洼洼会很快给你教训，虽然当地人开着各式各样的小车在四处跑，而且疯狂的速度让人记忆深刻。

但一定要记住并不是每一辆五菱宏光都是无敌的，开车的人才是决定结果的先决条件。

而至于在蒙古国的自驾之旅——如果你能成行的话，你唯一的选择就是开一台非承载的真正越野车，关于这点蒙古的牧民给出了最好的答案，他们的坐骑就是GAZ69，有些大城市的有钱人会买LC，但肯定不会买雅阁、凯美瑞或者大众，否则你就是纯粹的虐心找不自在。

只有那些每天仅在城区活动的人才会买普锐斯prius——说到这里不得不奇怪一下，那就是prius这种只有在大都市里堵车才能发挥强项的混动车在蒙古国的小城市里居然异常的普及；虽然都是二手车，但它出现的几率远远的高于其他车型，在蒙古国东戈壁省首府赛音山达这种路比车多的地方根本不存在堵车的可能性，在这种情况下prius的强项从何发挥？

困难本身并不是问题，没有办法解决困难才是问题；去一趟贝加尔湖其实并不难，但经过辗转之后，你会觉得其实经历过苦难的旅程才更有意义。

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贝加尔湖畔-俄罗斯之行风光：