另类豪华的完美诠释 体验全新 DS 7

“别闹了，只会玩这种设计而不考虑市场”

“ DS 品牌竞争激烈的汽车市场上似乎一直没什么存在感”

“设计是很好看，就是没听说过这牌子”

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这是对于 DS 品牌我常会听到的话，确实 DS 品牌在国内市场走的比较艰难，今年他们将推出全新车型 DS 7 ，这次目标进军全新的市场还有打动消费者，能成功吗？

1、DS 7 是 DS 品牌的旗舰车型，定位豪华紧凑型 SUV 市场，造型上依旧延续了 DS 家族化的设计风格

2、DS 7 共推出 5 款车型，配备1.6T 高低功率发动机，预售价在 21.39 万元-31.49 万元，将在 4 月 25 日北京车展上正式上市。早前我同事对于这台车已经做了详细解析 （令人惊艳的高卢味道 实拍体验全新 DS 7），本篇体验文章就主要解析 DS 7 的驾驶和功能体验。

确实相比此前 DS 品牌的其他车型，DS 7 的设计收敛许多，但要彻底和中国市场妥协，答案是：不可能的，从外观的几个细节点还是发挥出在设计上的前卫、另类，诠释不一样的豪华。

从车型还没在国内发布时候，DS 7 给我的印象就是那前后的灯组，在以往的 DS 车型上未曾有的设计，营造出来氛围和实际效果上，也可以配上“灯厂”之名了。

这台车的仪式感从解锁时候就可以体现出来，启动和关闭大灯时它们可以做出 180° 旋转的动态效果，配备的主动照明系统也能够适合各种驾驶环境，在夜间能提供六种不同的照明模式，极大保证了夜间行车安全性。

菱格型状的设计在尾灯里体现的淋漓尽致，这种形状设计多运用在奢侈品上，不免让人有些联想，而灯源周边的银色装饰，以及品牌标识，又让这尾灯多了惊喜，这或许是 DS 品牌标识最多的车型了。

DS 7 的整体设计看起来很紧凑短小，尺寸在同级别来说属于中上级，正如此前我同事在文章里提到的一样 DS 希望它以较大的车身尺寸构成一定越级竞争优势，打出差异化。

最后再提一点外观我个人很喜欢的：轮毂样式，设计不像现在流行双色配搭，而是在轮毂上加入很多线条纹理，把轮毂也融入到车的设计里去，另外这次真是五螺栓的配置了。

在和同车的伙伴聊天时候，我说不能把其他车企的造车理念套用到 DS 上，DS 7的内饰要看细节，一个实体按键都能被法国设计师任意发挥。

车内第一个吸引人的亮点是中控的这个表，B.R.M 为 DS 7 专属设计的，这也是体验中接触最多的，下方为一键启动按键，只要每次一点火，这个表就会翻转出来，突显身份和仪式感。

飞翼式造型的12.3英寸全液晶仪表，菜单的切换和操作都很仪式感，同时你会发现里面的菜单设计也采用类似棱形的，此外可以通过左侧拨轮进行不同内容显示在方向盘上。

12.3英寸的触控屏在顶配和次顶配车型上标配，说句实话，头一回见到实车时候，我总发现这个屏幕像一个后装的屏幕，其实在这块屏幕的外边，还增加了边框设计，让它看起来犹如一幅精美的油画展览品。

DS 7 的设计细节都融入到菜单里，无论是界面切换还是触控调节按键都是设计成棱形的。

氛围照明光线有 8 种颜色可选，前门面板上流泻而下的光线反映了 DS 7设计的细致之处，当然要是车内大部分位置都能显示氛围灯就更好了

内饰精致的设计和工艺，DS 用细节给大家体现出来，下面这几张细节图正好能反应 DS 品牌经典的可视化元素在车内随处可见

全车安全带未系提醒

与以往车型只设置提醒前排乘客未系安全带不同，DS 7 上的全车安全带未系提醒功能（虽然不是什么新鲜配置了），无论后排哪个位置有乘客，只要未系上安全带，车辆就会发出提示音。

后排靠背电动调节

这是很多行政级轿车上的配置，在 DS 7 顶配版本车型上为标配（里沃利版本车型上可以选装），通过调节座椅靠背让你可以以很舒适的位置乘坐着，虽然没有行政级那么突出，但也是一项统计的独特配置了。

实用的三个拨轮键

这三个拨轮键两个集成在方向盘上，另外一个在中控屏幕下方，为音量控制键。设计的细节手感都商家，转动的阻尼也非常适中，在操作仪表盘菜单以及切换屏幕菜单时候都给驾驶者很好的体验。

不按常理出牌的升降窗控制键

不可否认 DS 7 的内饰、细节在同级别里是优秀的，不过在人机体验上，只能理解他们优先把设计考虑在前，试驾中几个操作体验会让你无奈，例如升降窗/车门锁都集成到了档把周边（法系车特有的设计），按键的细节设计确实很用心，不过体验上让熟悉门板控制的驾驶员在过收费站、停车场拿卡时候都要先找一找，好吧，习惯就好了。

触控按键没有回馈力

屏幕下方的按键犹如一颗颗钻石的实体按键真是让我，不过在一天试驾里，它的作用只能说是好看但不好用，驾驶中需要调节某一项菜单功能进行盲操作时候，发现按下按键没有回馈力，你又会去多按几下或者看看有没有按错，虽然触控很灵敏，但是能加入回馈力反应，确实能把整个体验提升了。

自适应巡航和跟车功能是 DS 7 的一大亮点，不过还是法系车特有的拨杆设置，控制拨杆隐藏在方向盘后方，加上集成功能之多，刚上手时候操作需要熟悉，了解怎么设置才能把这个功能最大的发挥出来。

亮点功能体验

在起试驾的前一天晚上我体验了 DS 7 的夜视系统，它通过前格栅 logo 上方的红外摄像机可识别远达 300 m 的可见距离，能够识别50 cm 和 100 m之间超过 50 cm 高的行人和动物，从仪表盘看会把人物和物体放大几倍，当然只要了解好距离来驾驶不会有太大问题。而仪表盘会根据车辆前方不同的危险程度进行预先警告，以便驾驶者对危急情况做出最好的反应，这个功能顶配车型上为标配，在除低配之外的车型都能选装。

方向盘前方的这个三角区域可不是自拍摄像头，而是主动监测驾驶员注意力系统，简单说就是检测驾驶员开车，在高速体验中我几次走神，都会很快速提醒你保持注意力集中（在仪表盘显示），后来在封闭场地刻意去模拟打瞌睡和走神，结果发现没法识别，其实这套系统其实是需要车速达到 65km 之后才开始启动，目的是用于高速上长时间驾驶疲劳的监控和提醒，由于驾驶体验中没法拍照片，其工作原理大家就只能看下方的视频演示了。

此次体验的 DS 7 车型为 1.6 T 高功率版本车型（45THP），220 PS/300 Nm。此外在 2019 年将推出 DS 7 插电式混动版本，这也是PSA集团历史上首款插电混合动力车型，称为 E-tense 动力系统，组合是一台 200 PS的汽油发动机和 2 台电机，综合马力为 300 PS、扭矩 450Nm，其搭载的锂电池电量 13 kW/h，输出功率 90 kW，快速模式下仅需 2.5 小时即可充满电，纯电动续航里程达 60 km，百公里油耗 1.9L。

来讲讲这台车的动力体验，一天体验里基本都是我在驾驶，1.6T 动力响应很快，给我感觉就是很轻松，动力储备很足够，已经能满足大部分需求，整体的设定是偏舒适为主。但是在中后段 90-120km/h 加速时候，车辆的发动机噪音会明显很多，此外刹车脚感又是偏软的设定，让我刚上手有点不适应。

底盘是法系车的特点，身边许多朋友都接触过法系车，对底盘很高评价。DS 7 配备主动式感应悬架（下方有宣传视频），我最直观的体验是在舒适和运动两个驾驶模式下，悬挂的变化会比较明显，舒适模式下这个功能会开启，在高速巡航开启舒适模式时候，车辆在经过路面结合处没有弹跳，此外在一些起伏里面上经过，车身就有明显的行船感晃动。反之，此外运动模式下的经过同一路面就直接干脆，路感的传递会更丰富，而在运动模式下动力响应更快，方向的手感变沉重，驾驶起来，说实话我还更喜欢运动模式这种设定（体验后我咨询厂家人员，他们表示最终的上市版本舒适模式不会这么明显）。

总结：听着优美的萨克斯，与 DS 7 一天的接触也结束了。DS 品牌在 DS 7 上的用心程度比此前的车型都要高，这台车也把差异化的特点更好的呈现出来，同时配置上的丰富程度也很高，满足了消费者需求，售价也比同级别车型低不少，整体的产品力有大提升。而抛开产品层面，我个人担忧的还是在品牌上，在目前国内的消费市场，品牌的宣传营销和认知度很重要，这才是未来 DS 品牌能否继续立足国内市场最需要解决的。