每一次见证一款新车上市都特别兴奋，因为它是全新的，不一样的，可以从它上面发掘很多亮点，人类对未接触的事物总会保持好奇心。
2018年4月24日，北京，斯堪尼亚全新一代卡车登录中国市场，新车型中旗舰地位的S系列没有缺席是个好消息。看完高配的S500 Highline会有很多东西想要分享，用一句话总结就是“它具备旗舰车型应有的风采”。
只差5mm就超高
关于S系列，3995mm是我第一个想说的数字，这是它的身高。仅仅差5mm就超过了国内整车高度不能超过4米的规定。面对S系列，高大威猛之类的形容词都是浪费口舌，找不出更高的。如此体型的驾驶室在动态行驶的时候侧倾、摇摆幅度却被控制的很好，大大减缓了车内驾乘人员的不适感。
犹如收快递拆箱，前面罩可开启的数量是4个，一个位置正常的大面罩，左右两个包角，再加一个可以下翻的踏板，层层开启之后展现在眼前的就是图片中这张“大嘴”，在其他品牌车型上几乎找不到能开启这么大范围的面罩，仅剩下两个大灯和保险杠下沿没有被展开。开的大有啥用？检查和维修方便啊。
发动机空滤进气口是设计的延续，藏在面罩内部，车外看不到进气口。
对应另一侧是电动翻转驾驶室的遥控器，想要翻转驾驶室必须打开面罩才能拿到遥控器，从设计上就避免了粗心操作不开面罩直接翻转驾驶室（不开启面罩翻转驾驶室会挤烂面罩）。
没有电动翻转的低配车型则是把手动油泵的压杆分成两段放置在包角板内，想要拿到这根杆去翻转驾驶室也必须开启前面罩。
全新一代斯堪尼亚在国内销售的车型都多了一个手动调节顶部导流罩功能。以前的手动调节都需要爬到驾驶室顶部去拧螺丝，繁琐的过程让“可调节”成了摆设。新一代斯堪尼亚的手动是多加了一个摇把，站在驾驶室后面的工作平台上就能轻松摇动，改变顶部导流板的高度。目前未上市的陕汽X6000系列车型也有同样的配置。
加入LED光源
最近一两年新上市的日野Profia，三菱SuperGreat，北美沃尔沃VNL等车型有一个共同点，都用上了LED大灯，能看得出来LED大灯（非日行灯）会成一种趋势。作为2016年才在欧洲上市的新一代斯堪尼亚，多处灯光配置都使用了更节能、高寿命的LED光源。
国外的斯堪尼亚
S500的近光灯、日间行车灯都是LED，带自动大灯功能。挡风玻璃靠驾驶员侧的传感器就是自动大灯的信号来源，感知光线明暗的变化，决定是否开灯。
另外自动雨刷的传感器也集成在此，这辆S500的雨刷也有“自动挡”。
其他的LED光源包括车顶的2个射灯，前雾灯，后尾灯，后雾灯。
需要单独说的是新一代斯堪尼亚在国内销售的车型都没有配备遮阳罩，原遮阳罩上的示廓灯隐藏在挡风玻璃两个角落，一体性更强。随着技术进步和对油耗的高要求，遮阳罩已经不具备实际实用价值，遮阳？有紫外线挡风玻璃就够，除了增加风阻增加油耗和一点装饰作用外，完全是多余的存在。所以就不要纠结遮阳罩，德国曼EfficientLine高效版牵引车、奔驰新/旧Actros等车型在国内早就取消了遮阳罩。
有高级感的内饰
对内饰挑剔的人进到斯堪尼亚S驾驶室里面都挑不出什么毛病，设计感和档次感都很强。整个仪表台的轮廓和上一代差不多，都是港湾式的仪表台布局，把所有的按键和空调出风口等都重新设计，加入更多直线元素，最终出来的效果就是这种偏硬朗的风格，线条感很强。
车内就方向盘和座椅用了皮革材质，其他地方以塑料件为主，用料良好的塑料并没有产生廉价感。S系列的方向盘不是圆形，底部略有收平，R、G、P等其他车型就是普通的圆形方向盘。
定速巡航和下坡定速功能按键依旧保留上一代车型的习惯，放在方向盘下方。
包括智能辅助换挡系统的选档杆和缓速器的位置都没有变化，老用户从之前车型换到新车上会快速适应。
副驾驶位置隐藏了一个折叠桌板，抽出来之后就可以当成小桌子使用，写东西或吃饭都可以。
新一代斯堪尼亚仪表盘分高低配两种，低配仪表朴素一点，中间液晶显示屏尺寸小。高配的仪表盘中间是不规则的液晶屏，左右两个圆形指针仪表盘中间分别还有两个单色液晶显示屏，多层次的设计再加上丰富的配色，高配仪表盘的设计甚至可以秒杀一些乘用车。
高配仪表
低配仪表
一些好用的配置
高配车型的特别是什么？活全。
电动后视镜和电加热后视镜功能几乎是重卡标配，在其他车型上没什么可讲的，在新一代斯堪尼亚上面可以再叨叨一下。全车6个镜子全部带电动调节和电加热功能，包括车前和侧面的照地镜，关键是全系所有车型目前都有这个实用配置。
车外所有灯光开关全部移到车门上，在目光可视范围内操作起来更方便安全。
车内灯光现在加入了亮度调节功能，开灯之后可以根据自己的心情来调节明暗，氛围灯也是可以有的。
全系都是自动空调，高低配在功能上有一小点区别，高配S自动空调有内外循环自动切换功能，乘用车上都需要比较贵的车才会有这下配置。
另一个就是电动驻车空调，熄火关闭钥匙按一下那个空调面板上带雪花符号的P键就是开启驻车空调，双蓄电池系统把驻车空调的供电和车上其他用电器的供电分开，用到电瓶亏电也不会影响车辆启动和其他用电器工作。
没有选装驻车空调的车型按键位置也没有空着，雪花符号变成了风扇叶的符号，可以叫它“驻车风扇”了。高低两个档位，原车出风口吹风，不用打开钥匙就能工作，省了自己买个小风扇。
高配车型用的7寸多媒体屏幕，支持按键+触摸操作，双SD卡槽，iPhone用户可以使用Carplay功能。
原厂还可以提供手机支架是 出乎意料的，2016年上市的车在这些方面真是紧跟社会潮流发展。
原车现在可以提供多个USB电源接口，主副驾驶位置、及后面卧铺都有接口，也就是说在车内不管哪个位置都能就近为手机等电子设备充电。
这次全系车型都有玻璃天窗，高配电动天窗，低配手动天窗，带遮光帘和防虫网。
可变宽度卧铺
平地板车型空间从来不是问题，S系成为斯堪尼亚第一款地板全平的重卡，内部高度2070mm（官方数据），都是一米多的人，在车内完全直立行走绝对没有问题。顺便说一说R、G驾驶室的内部实测高度，从地板到天窗中间位置，R系Highline驾驶室内高1930mm，G系Highline驾驶室内高1745mm，G系Normal驾驶室内高1515mm。
储物空间，顶部三个储物箱，箱门厚实的用料开启手感非常舒适。箱体深度和大小都很不错，中间的箱体略大一点，用隔板做了上下分层，更好收纳东西。
仪表台中间做了一些小的收纳空间和抽屉。抽屉开启的手感一贯的高品质，国产车目前只能学到样子，受限于成本并不能达到优秀的手感。
卧铺下面2个抽屉，其中一个选装了车载冰箱。
翻起卧铺还能看到左右两端储物箱，与车外箱门连通，加了隔板便于使用。
本来国产车在卧铺尺寸方面是全面吊打进口车，国产车动辄80-90cm的卧铺宽度数据太彪悍了。现在斯堪尼亚S卧铺尺寸国产车已经吊打不动。默认位置最宽是80cm，但是卧铺自带导轨，把座椅往前移动一点，再拉住卧铺下面的开关就能把卧铺加宽，加宽后的尺寸能达到100cm。
加宽前
加宽后
加宽后
上卧铺宽度80cm，带有一个用起来很方便的爬梯，滑动机构设计的很巧妙。
标配ESP稳定系统
安全配置是S系的卖点，驾驶室本身的刚性和防碰撞能力就不说了，前气囊+左右侧帘气囊的配置是独家配置。全系标配ESP车身电子稳定系统，在湿滑路面和车辆打滑时可保持车身稳定，降低车辆翻车和侧滑的风险。
这辆S500就选配了AEB自动紧急制动+ACC自适应巡航+LDW车道偏离预警功能。
ACC雷达
电子手刹+AutoHold自动驻车功能是去年才新增的配置，国内销售的标配还是普通手刹，只有这辆高配是电子手刹，停车后不拉手刹开门会自动触发手刹工作，避免意外发生。
液力缓速器在现在主推的11款车型上是标准配置，斯堪尼亚比较有特点的惯性滑行式R4100D缓速器，缓速器不工作时离合装置会脱开缓速器转子，降低缓速器对车辆的行驶阻力。最大4100Nm制动扭矩是市场上最大的一款，可以应对90%以上的刹车需求，减少刹车磨损，省钱都是次要的，最主要是长下坡安全。
500马力扭矩媲美550马力
比较遗憾的说，新一代斯堪尼亚暂时没有V8发动机车型，全系都是一款DC13直列6缸发动机，XPI高压共轨燃油系统，提供410、450、500三种马力段，有国五和京五两种排放标准。
虽然只有500马力，扭矩却有2550Nm（1000-1300转/分钟），扭矩数据与国产550马力发动机相当。标配带Opticruise智能辅助换挡系统的GRS905变速器，12个前进挡。相比上代车型的变速器，新款有副轴制动器的存在，变速器换挡时间减少了45%，直观体验就是换挡速度更快，降挡也不会出现老款车型自动补油的情况。
配合2.71后桥速比，经济车速在70-90km/h左右。新一代斯堪尼亚后桥速比主要就是2.71和2.91两种，根据不同工况选择不同马力发动机来适应。
驱动形式还是进口车常用的6x2后提升，前轴2片钢板弹簧悬架，后轴钢板拖曳臂+2气囊空气悬架，后悬架和提升桥的布置和上一代车型几乎没有区别。
底盘左右两侧各一个500升油箱，总容积1000升，这也是6x2驱动车型标配的油箱尺寸。4x2牵引车会提供500+700升或600+700升两种容量，适应快递快运长续航的需求；6x4普货牵引车则是400+500升油箱，6x4危险品牵引车为符合国家新规，只有单个400升油箱。
500+500升双油箱
以上就是斯堪尼亚新一代S系列牵引车的部分介绍，一款新车仅仅靠这些文字内容不足以发掘出所有的点，更多亮点以后有机会再分享，期待与新一代斯堪尼亚的下次相遇。
图/文：陈接锋
本文来源于 汽车之家车家号-提加商用车