实拍法拉利488 Pista

谢翔：“小胖，要是我们多待一晚，就能拍到更满意的照片”

我：“我看了也是不满意啊”

…………

对于这样一台车，没法拍出 100% 满意照片确实有些失望。

可以这么说吧，跃马人人都喜欢。

用 Pista 作为车型命名，彰显了法拉利对其在赛车领域辉煌历史的敬意，可以看到法拉利为这台车赋予什么样的性能。

从设计来看，这台法拉利第一眼观感并不吸引人，不过就如标题所说一样，我想它的“辣”，需要你慢慢去品味。

嗯，这台车的空气动力学和性能才是值得你去关注的，是最赛道取向的空气动力学方案，灵感源自 488 Challenge、488 GTE 及 F1 赛车，在拍摄这台车的前后，我把官方视频里关于空气动力学介绍看了好几遍。

两个巨大的风道可不是装饰而已，它引导气流从车鼻中间的风道流过前盖。另外法拉利重新设计了车辆前部的散热器布局，运用中冷器吸入的进气流，将热力边界层以及前部散热器热气流产生的干扰降至最低。

488 Pista 的空气动力学新装置：

1、S-DUST（S 形风管），由法拉利于 2008 年引入 F1，如今每支车队都在应用；

2、源自 488 GTE 的新型扩散器及前唇；

3、源自 488 Challenge 的新型进气系统及散热片结构；

4、更大尺寸的后扰流板；

前部的空气动力通道 S-Duct，在视觉上缩短鼻锥长度，营造出全新的悬臂式机翼效果，这是法拉利首次在公路车上采用最新源自于 F1 的 S-Duct 技术。

前保险杠的进气流将经过带有校准段落的空气动力学管道，再从保险杠上的通风口排出，从而在前轴产生下压力。 488 Pista 前部的 S-Duct、后扰流板和扩散器等，让它的效率比 488 GTB 提升 20% 之多。

法拉利 488 Pista 保留了车身两侧巨大的进气口。只不过这两个进气口仅为中冷器降温用，这是其车身侧面最显著的特征，而发动机进气口被移到了尾灯和后扰流板位置。

发动机进气口则后移至尾灯和后扰流版的位置，加上后导流板经过重新设计，可以把更多空气压入发动机中。

车尾你要趴下来看才能看清楚，夸张的后扩散器源自 488 GTE，采用相同的双扭结线设计，可增大传统扩散器的排出量并提高下压力。

该扩散器也配备了拥有 3 个活动翻板的系统，这些翻板在最小阻力配置下可旋转 14°，使扩散器完全静止，从而大幅降低整车阻力。

排气系统同样来自F1车队供应商，等长头段排气比488上的非等长更轻，全新铬镍铁合金排气管和最优化的排气旁路设计，带来的效果就是更好听的发动机声浪。

值得一说的是 488 Pista 的车尾采用更大的后扰流板，高度增加 30mm，长度增加 40mm（看起来很像尾翼，但其实不是），扰流板产生向上气流以增加下压力。相比 488 GTB，法拉利 488 Pista 扰流系统及其下排的改善也提供了 25% 的下压力增量。

法拉利 488 Pista 还优化了车身底部涡流发生器，改变了其轮廓与长度，从而产生 20% 的额外下压力。

展车标配 20 寸轮毂，还可以选装 20 寸一体成形碳纤维轮毂。这一完全采用碳纤维打造的轮毂，相比 488 GTB 的标准轮毂减重 40%

一台以赛道取向和性能为主的超跑，大量碳纤维材质和 Alcantara 材质把内饰包围起来，内饰只需要基本的配置就好，甚至……空调都会有些多余了。开个玩笑，法拉利把它打造成赛道机器，但又能兼顾日常使用的全天候车型。

但就算有一些基本功能，我想你都没空去搭理它们，驾驶它、领略这台车声浪才是真正的所要做的。

驾驶模式按钮进一步激发488 Pista的极限，能够提供只有赛车才能带来的杰出体验与激情

488 Pista 沿用了 488 GTB 的 7 速双离合变速箱，依旧沿用 488 GTB 的 7 速双离合变速箱，换挡逻辑显然经过重新设计，扭矩会随着挡位的提升而一步步增加释放。

法拉利标准的三仪表设计，中间的黄色转速表非常显眼，到 8000 rpm 的红线转速时，你身后那台 V8 会发出让你热血沸腾的声浪。

Alcantara 材质桶形座椅，全手动调教，这才是最符合它的，而且还可以选装四点式安全带，可以把你和乘客牢牢固定住。当然你想更舒适的法拉利，那还是去考虑 GTC4 Lusso 或者 Portofino 吧。

车内的铝合金踏板除了体现轻量化，更多是让你知道这是一台公路赛车。

从 488 Pista 发布之前，法拉利最强 V8 的称号就传开来，它确实也配得上这个称号，488 Pista 发动机沿袭了 488 Challenge 的多种最新技术，比如钛合金连杆，曲轴也更轻了，仅发动机一项就减重达 18kg，这款 3.9L V8 双涡轮增压发动机更是能提供 720 PS 输出，最大扭矩为 770Nm，马力和扭矩比 488 GTB 高出 50PS 和 10Nm。

0-100km/h 2.85s，0-200km/h 7.6s，在法拉利自家费奥拉诺赛道的圈速为 1m 21.5s，比上一代的 458 Speciale 和标准版 488 GTB 要快上 2s，仅比自家旗舰 LaFerrari 慢 1.8s。

升级了新一代侧滑控制系统（Side Slip Control System ，简称SSC 6.0），提升刹车系统效率，此外法拉利动力强化系统（Ferrari Dynamic Enhancer）是全新的功能，整合在 SSC 6.0 侧滑控制系统中，该系统可调节侧滑角度预测值等横向动力变量，还可提前干预，在过弯时轻微启动卡钳（Manettino旋钮处于 “CT-OFF”时），让驾驶员能更大信心，可以更轻易化解转向过度的情况。

488 Pista 比 488 GTB 轻 90 kg，装满油后仅重 1385kg，要知道大量使用碳纤维追求轻量化的 720S 车重为 1419kg。

总结：说实话，对于法拉利的公路版赛车，我是了解很少的，这台 488 Pista 足够让我“头疼”的，极致的空气动力学、更强的动力表现，法拉利把赛事上所积累的技术都悉数运用到这台车上面，可以看到 488 Pista 现在超跑里面最具代表性的一台车。