“10个抖音9个重庆”，这个视频软件彻底把重庆打造成了网红城市，五一期间接待游客1735.75万人次，同比增长21.6%，洪崖洞游客接待量更是突破14万人次，同比增长120%。在重庆这个神奇的3D立体城市中，你不仅可以看到过江索道、轻轨穿墙和不计其数的立交桥外，黄色喷涂的出租车也是当地的一大特色。
重庆的出租车公司在车型选择上有着极高的品牌忠诚度，几乎所有的车型全部来自于长安铃木。从之前的羚羊、天语SX4，到如今的启悦，长安铃木凭借着极高的可靠性和耐用度，得到了出租车师傅一致好评。
启悦的出租车师傅说：“这台车一直都是人歇车不歇，每个月跑1.8万公里，只需保养一次，为了成本根本没用过好机油，车况依旧特别好”。
销量暴跌深陷退市传闻
虽然长安铃木得到了出租车师傅们的青睐，但是在市场中的销量却惨不忍睹。数据显示，2017年，长安铃木销量仅为8.39万辆，下跌近50%，几近腰斩，2018年开年依然延续这一颓势，一季度销量仅为1.3万辆，同比下跌56%。
在此背景下，前不久有消息人士在微博爆料称“最近将有一家合资品牌正式宣布退出中国市场，其线下渠道大概率会直接升级为该自主品牌的的高端品牌经销商网点”，业内纷纷猜测该车企为长安铃木。
对此，长安铃木品牌正式发布了相关声明，声明中指出，长安铃木将继续为消费者提供产品以及服务，直接否认了退市传闻。长安铃木近年来的市场份额不断萎缩，在2011年销量达到22万台的峰值后，从此之后销量一路大幅下滑，这才导致了外界的众多猜测。
错失中国汽车市场发展黄金时期
当年的铃木奥拓，凭借着低廉的价格和优秀的口碑，为中国私家车的普及做出了重要的贡献。随后推出的羚羊更是很多出租车师傅的最爱，他们给出的评价都是皮实、省油。长安铃木在国内市场上推出的车型，绝大多数都是小型车，巩固小车之王称号的同时，却错失了中国汽车市场飞速发展的黄金时期。
小型车之所以在我国汽车工业发展初期能够风光无限，主要是国人的消费能力普遍偏低，而汽车的售价又相对较高。所以，售价低廉的小型车成为了消费者的首选车型。也正因为这样，很多消费者都给小型车扣上了低价、低质的帽子，成了廉价的代表。
随着国内汽车消费水平的逐年提高，对于汽车的要求不仅仅停留在皮实、耐用在层次上。对车辆的性能、安全性和配置也越来越关注，价格低廉、空间狭小的小型车，面临着被边缘化的危险。
而此时的长安铃木还沉浸在小车之王的喜悦中，非但没有意识到国内汽车市场的消费者升级，甚至在2018年北京车展期间再次强化了定位鲜明的“精品小车”路线。
品牌形象不足以支撑“精品”定位
从日益火爆的SUV和MPV市场中可以发现，中国消费者对于空间的要求日益苛刻，如今更青睐于“大车”。长安铃木却要逆势而行，在国内开始出现小型SUV热潮的时候，铃木就推出了锋驭这款车。不仅没有SUV的霸气，内饰设计也和时尚毫不沾边，后排空间更是捉襟见肘。
之后推出的全新维特拉，虽然在外观上进行了全面升级，主打越野风格，在小型SUV中算独树一帜。但是原来就不大的车身，居然将轴距缩短到了2500mm，当所有车企都在加长的时候，长安铃木却在轴距上走起了“精品”路线。
其实国内消费者对于精品小车并非完全排斥，MINI和smart甚至还令大批的女性消费者为之着迷，无法自拔。尽管尺寸不大、舒适性欠佳，配置也相当普通，但是在宝马和奔驰的品牌号召力下，仍可以将价格定到十几万甚至接近四十万。
与MINI和smart不同的是，长安铃木凭借的是奥拓和羚羊这类廉价车型打开的中国市场，所以在消费者的印象中铃木的车标就意味着低端和廉价。还有一部分消费者，误以为铃木就是中国品牌，把价格定到十万以上，然后标榜“精品”，消费者当然并不买账。
曾经的奥拓和奥迪一样可以说是家喻户晓，羚羊的表现也并不比捷达逊色。但是在2011年之后，铃木开始一蹶不振，面对竞争对手的更新换代和不断地新车上市，坚持“精品”路线的长安铃木只能将自己的份额拱手让出。
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