当我还是孩童的时候，一直以为这一抹蓝色的魅影就是一台车应该有的样子。当然，也是我的车应该有的样子。
我为什么不喜欢EVO?
“我为什么不喜欢EVO？”其实这个问题有些尖锐，实际上应该是“我为什么喜欢STi”。但我实在想不出任何理由让人对我喜欢的东西感兴趣，所以对于EVO粉得罪之处，请谅解。
一直以来，我见到EVO和STi分别的心理反应大概是见到彭于晏和高圆圆的区别。哇，彭于晏好帅；高圆圆？我希望她是我的！
当我还是一只小奶狗的时候，STi就已经出现在生命中，而EVO则是我在后来人的欢呼声中知道了它的名字。就像“清嘴”口香糖时候的高圆圆，已经深入我心；而彭于晏，对不起！性别不和！
好了，任性的主观感受已经很明确，那么理性的纯粹来看这两台车，我也是同样的结论。谈历史，讲底蕴，STi和EVO粉可以舌战到天明。但有一点不容忽视，在第九代EVO之后，“枪骑兵”就已经在宣布退赛，你非说有手动换挡都发涩的第十代EVO？行，我算你半退赛，毕竟模样还在。但十代以后的完全退赛，只能说明三菱的不坚持，当然你可以说三菱把经典留在了记忆中，很好，很矫情，但依然是不坚持。
反观STi， EVO先走一步，正当人们无比忧心忡忡什么时候会轮到STi，直到Subaru WRX STI Final Edition的出现，我们更加以为STi和EVO要在黄泉路上结伴狂飙了？不然，你告诉我Final是什么意思？向EVO致敬吗？
不过得知消息后不着急发朋友圈点蜡烛，多花十几秒再看一下斯巴鲁的官稿，就会发现这个WRX STi Final Edition并不是你以为的临死前最后的挣扎。这款WRX STi Final Edition是面向英国市场，限量150台。未来WRX STi将不在英国售卖，原因是其搭载的EJ257引擎已老，无法满足未来欧六第二阶段排放法规，而WRX则依然在售。
是不是有点拗口，实际上就是由于英国严苛的排放法规，搭载EJ257发动机的STi将不会再在英国售卖，而Final一词，只是EJ257告别英国的意思。所以实际上WRX STi并未停产。并且下一代WRX已经在开发中，新一代WRX预计会在明年的2019东京车展发布，并且依然会推出WRX STi。上图，应该就是将要发布的STi。
这就是坚持！
一点担心，孤独的执旗者能走多远？
从22B到GC，都可以看作是STi的鼎盛时期。对于22B，人们是这样认为的：“别说驾驶，如果能有机会近距离的感受22B-STi，你已经可以成为让大多数斯巴鲁车迷羡慕的对象了。22B-STi被称为翼豹所有车系中最为经典的作品，是所有斯巴鲁车迷的梦幻车款，直到今日，斯巴鲁仍然没能造出一款车能够超越22B-STi所带给人们激动心情。”如果你还不知道22B，可以参看头文字D，拓海家老头子开的就是22B STi。
当然，这一切都是情怀。如今的第十代STi曝光率很大一部分都在依赖斯巴鲁车队的作家，哦不，车手韩寒。其产品本身的亮点确实不足，除了依然暴躁的发动机外，似乎一切都与这个世界格格不入。
比肩宝马3系、奔驰C级的价格，让人很难不买BBA；可以忽略不计的隔音效果，100码以上主副驾沟通基本靠吼。槽点还有很多，不再细数，实在不想在自己身上捅刀子。
另外，如今全世界的排放标准越来越严苛，很多厂家还作出了2030甚至2025的电气化承诺，让斯巴鲁的EJ25这个2.5L“大排量”发动机只能在夹缝中求生存。甚至在朋友圈，一些对于电气化无比向往的同志们，都在翘首期盼全面电动化的到来，而他们并不知道，他们所期盼的时代少了太多太多的力量感。
而这种力量，需要纯粹的机械运动带来。
从六挡一脚一脚补油降到三档，想要保持STi持续充足的扭矩输出，你得摸清它的脾性，3500转以下动力就是个笑话，而3500转以后就像有人在背后猛踹你一脚，这对于新手来说实在太难。但对那些摸清STi底细的人来说，STi就是在百万级以下，最好的性能车没有之一。不过这一切，需要你付出，需要你跟车沟通。所谓“人车合一”就是如此。
可惜的是，今天的我们已经不太希望跟一个交通工具培养感情。能开能装能省油，妥了。时代在发展，技术在进步，更加便捷的使用方式肯定没错。
只是，我不喜欢。
今天，STi独自一人支撑着日系性能车的灵魂，
它的兄弟已经离他远去，
而它还能走多久？
至少我，不想看到它离去，
成为一台失去野性的混动超跑。
坚持住，STi。
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本文来源于 汽车之家车家号-Benchmarker
