“90后”Hyper Car | 法拉利F50

我们经常会将那些造型出众、性能强大、售价又在上百万的跑车定义为Super Car，翻译成中文就是超级跑车的意思。既然被称之为“Super”，那许多人就会想当然的认为Super Car已经是世界上最顶级的汽车了。

但其实在Super Car上还有一个名为Hyper Car的级别，中文目前没有明确的翻译，所以我们还是只能称其为超级跑车。相较于Super Car来说，Hyper Car拥有更强的性能，更高的售价以及限量生产的设定。而目前最能代表Hyper Car的车型就是分别来自于法拉利、迈凯伦和保时捷的三大神车——LaFerrari、P1和918 Spyder。

不过这次我们不聊这些新时代的产物，我们要聊的是上世纪九十年代的Hyper Car，也就是那些可以被称之为90后的Hyper Car。

在上个世纪，赛车和民用跑车的领先者几乎一直都是那匹“黑马”，从身价上亿的250 GTO到现代法拉利的雏形288 GTO，以及垄断80年代所有顶级跑车荣誉的F40，法拉利每一代的旗舰几乎都是“成功”的代名词。而在上世纪九十年代中期时，法拉利为了庆祝品牌成立50周年推出了又一款旗舰跑车——法拉利F50。

既然贵为旗舰车型，法拉利自然不会吝啬于将自家最先进、最极端的技术运用在这台F50上。复合结构承载式碳纤维底盘使得这台车长近4.5米、车宽2米的超级跑车仅重1230千克；与F1相同的推杆结构悬架保证了它过弯时的稳定性；源自于1990年法拉利641 F1上的那台V12发动机在经过升级改造后能在8500Rpm时可以输出520Ps的最大马力。所以法拉利F50可以算是法拉利有史以来最接近F1的一台公路车。

更疯狂的是一家名为Koenig的改装厂在原厂的基础上为法拉利F50加装了双涡轮增压器，通过位于挡把前方的旋钮可以选择三个级别的增压压力，从而获得了令人难以置信的600Ps、700Ps和800Ps的最大马力。这也使得法拉利F50可以在3.1s内完成0-100km/h的加速，极速更是高达370km/h。

当然为了突显法拉利F50的珍贵程度，F50与上一代旗舰车型法拉利F40一样采用了限量生产的方式，并且在数量上远低于F40。据统计法拉利F50一共生产了350辆，其中349辆交付给了客户，1辆由法拉利自己保留。而在这349辆中，302辆是法拉利最经典的Rosso Corsa（法拉利红），剩下47辆中的8辆是Rosso Barchetta（暗红），31辆是Giallo Modena（亮黄），4辆是Argento Nurburgring（银色）以及4辆是Nero Daytona（黑色）。

在2016年底时，一台曾经遭受严重事故的Nero Daytona法拉利F50依旧拍出了300万美元的天价，这足以说明法拉利F50所蕴含的价值。

但美中不足的是，法拉利F50并不能受到当时主流媒体以及车迷们的认可。因为它前卫的外观设计让许多喜欢法拉利的人都无法接受这个怪异的外观，“丑陋”甚至一度成为了法拉利F50的代名词。可拆卸式顶棚的设计虽然十分不错，但由于实用性太差而被称为鸡肋配置。再加之法拉利F50在峰值扭矩上要低于上一代旗舰F40，所以部分车迷认为法拉利F50在性能上居然不及F40。这种种原因也导致了法拉利F50的口碑在当时并不好，所以它也被称为法拉利最尴尬的一部旗舰车型。

不过在我看来法拉利F50之所以在当时没有得到公众的认可是因为九十年代诞生了许多优秀的Hyper Car，其中最为优秀的当然是迈凯伦F1。而在下期《“90后”Hyper Car》中我将介绍这台九十年代的王者——迈凯伦F1。

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