3年前，比亚迪用一台秒天秒地秒法拉利、5秒破百、配备4驱、百公里油耗2升的混动神车刷新了吃瓜群众对比亚迪的认知，那辆神车就是比亚迪唐。如今3年过去了，上一代唐的光环逐渐褪去，全新一代唐应运而生。北京车展上，一块可以“吃鸡”的、自由适配旋转的、14.6英寸的超级无敌大屏让全新一代唐再一次猛刷了一波存在感。
今晚，全新一代唐正式上市，共推出燃油版、DM混动版共十款车型，售价为12.99万-32.99万元。当然，与上一代唐最大的不同在于，这一次比亚迪唐推出了传统燃油版本车型，起售价仅为12.99万元，混动的唐DM起售价则为23.99万元（补贴后），此前倍受关注的纯电车型唐EV今天并未上市，比亚迪明确表示将在今年年底推出。
奥迪的设计师上手，全新一代唐脱胎换骨
必须承认，三年前的唐颜值是不在线的。那样臃肿的身材和诡异的前脸让即便拥有“542”超能力的唐依然饱受诟病。而今年北京车展上再见到全新一代唐的时候，我去，简直脱胎换骨呀！这主要功劳要归属于比亚迪在2016年年底请来了奥迪的总设计师沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Egger)。想想出自他手中的全新Q7，还有王朝概念车，瞬间有一种“大师一出手，唐脱胎换骨”的既视感！
全新一代唐车身尺寸为4870*1940*1720mm（全新一代唐DM的尺寸是4870*1950*1725mm），轴距为2820mm，相比现款车型，全新一代唐在车身长度、宽度和轴距上都有所增加。
全新一代唐所采用艾格先生提出的Dragon Face设计语言，龙这种概念在中国肯定是讨喜的，看到实车比较明显的感觉有三点。
第一， 全新一代唐的前脸好看多了！大嘴中网与两侧LED大灯相连，L型转向灯和日间行车灯点亮时是目前主流的流水设计，与贯穿式尾灯相呼应，大灯下方的格栅是刹车降温的通风口。
第二， 全新一代唐线条优美了！由于更修长的车身和更低车高，让全新一代唐的侧面线条看起来更舒展和低趴，双腰线的设计很好的增加了设计的层次感，有一种蓄势待发的俯冲之感，DM车型黑色D柱很好的营造了悬浮式车顶的效果，高配车型上22寸大脚加上Brembo刹车盘显示出这是一个狠角色。
第三， 车尾简洁而特征明显。全新一代唐的尾灯是比亚迪自主研发贯穿式尾灯，特别具有辨识度，整体的感觉简洁，没有一点繁杂的线条干扰。而尾门上唐的标识也被比亚迪全新的“Build Your Dreams”所取代。一面把筑梦的誓言写上去，一面呈现出国际范。
你只看到14.6英寸大屏，可曾看到DiLink系统的智能和强大
全新一代唐在北京车展上猛刷存在感的关键就是那块14.6寸的大屏，虽然没有拜腾的霸气，但是在传统造车阵营里也确实没谁能比了。而对于大屏这件事，我以为，大小只是一方面，是否真的能像手机一眼智能、好用才是关键。
全新一代唐内饰是极简主义风格，取消了中控台上所有的实体按键，全部功能操作基本都集成在这块中控大屏上。按照官方的说法——以14.6英寸高清智能电动旋转Pad为中心，DiLink智慧生态系统集成了迪Pad、云服务、救援及客户秘书、智能手环钥匙等功能，打造极具未来感的智能座舱，并可根据使用场景一键旋转，无缝衔接手机生态体。
其实叫它车载大屏不如叫它迪PAD更合适。在车展和试驾活动上体验过的人都知道，迪PAD与一块安卓的平板上手的流畅感并没什么差别，它搭载了骁龙625八核处理器，拥有高达2.0GHz的主频、650 MHz的GPU，配备了3G的内存和32G硬盘，这样的配置足以与主流手机相媲美，这也是车展上有人拿着它“吃鸡”的原因了。此外，在车内后视镜下方，比亚迪还配备了高清摄像头和高灵敏度的麦克风，视频聊天、在线K歌、甚至拍抖音都不在话下。当然，它比一块PAD更厉害的是这块大屏具备分屏功能，同时可以通过云call功能一键呼叫比亚迪智慧客服中心，后台问问路、发送个导航信息什么的都不叫事儿。
你只看到了4.5秒破百，可曾看到第三代DM技术的闪光之处？
当年比亚迪唐4.9秒破百的成绩已经足够轰动，这一次，比亚迪将这一个数字再次刷新。插电混动版本的唐DM依然采用的是发动机+双电机的形式，2.0T发动机参数不变，最大功率151kW，峰值扭矩为320N·m，前轴电机的指标不变，最大功率为110kW，最大扭矩为250N·m，而后轴则采用了一个全新的电机，数据有一个大幅的增长，最大功率提升到180kW，最大扭矩提升到380N·m，不同的是，这一次弃用了6速自动变速器，换装了6速湿式双离合变速器。
这样的综合表现，让唐DM的百公里加速时间来到了4.5秒！哈哈，全新一代唐一点也不藏锋芒，甚至在新车上直接把“4.5S”的铭牌挂在了车尾。另外，全新一代唐DM的顶配车型智联创世版的百公里加速时间更是达到4.3秒！试驾过唐DM的小伙伴甚至惊呼，唐DM的初段加速推背感已经秒杀了特斯拉P100D和蔚来的ES8！
另外值得一提的是，唐DM车型采用的是比亚迪第三代DM技术，其最重要的改变就是加入了一个BSG发电机，当电池剩余电量低于临界值时，BSG电机就会启动为电池充电。相信这一结构的加入，也会让此前比亚迪唐饱受诟病的电池没电情况下超高的油耗问题得到解决。
另外，对于唐DM，比亚迪又细分了两个版本，一个是80版本，纯电续航里程为80公里，百公里油耗为1.8L，一个是100版本，纯电续航里程为100公里，百公里油耗为1.6L，百公里油耗指标分别比上代车型降低了0.2L。
也许，更多的媒体把目光放在了插电混动版本唐DM上，殊不知，传统燃油动力的唐也不可小视，虽然它仅有这台2.0T发动机，缺少了新能源的光环和双电机的加持，但是它的性能指标跟同级竞争对手相比也不逊色，但是更重要的一点是，它够便宜呀！12.99万元起售的2.0T SUV，合资品牌就别想了，自主品牌里市面上沾边的也就是长城了，可以说，比亚迪唐传统燃油车型的到来对长城将是一个不小的威胁。
写在最后：
今年第一季度，比亚迪净利润同比下降83.1%。6月20日，比亚迪掌门人王传福在股东大会上表示，2018年比亚迪营收规模将保持在40%-50%的增长，三、四季度将是业绩拐点。而被王传福寄予厚望的除了云轨业务和电池业务之外，就是全新一代唐的推出。唐，担当着把比亚迪带入2018年世界500强的重任！
通过全新一代唐燃油+DM+EV的产品策略不难看出，比亚迪对它的殷殷期望。一方面，它坐拥2.0T发动机这一目前大多数自主品牌尚属短板的动力优势，通过传统动力车型拉低入门门槛将触角轻松伸展到13万元以内价格区间；另一方面，它厉精图治，通过第三代DM技术将性能指标再一次拉升并努力改变第一代唐上面的遗留问题；最后，它用“在路上”的EV产品引领着自己即将筑梦的未来！而到底这梦会怎样？我们等着看！
本文来源于 汽车之家车家号-排气管
