六维度测评2018款奥迪A6L：NVH、互联需改进，工艺底盘等表现抢眼

明镜解车·汽车工程师鉴车（奥迪A6L篇）

在国内的豪华车型消费市场，有着非常明显的晕轮效应，以奔驰/宝马/奥迪为首的德系三驾马车，几乎占据了豪华汽车消费市场80%以上的份额。而在豪华C级轿车领域，BBA占领的市场份额甚至要接近了90%,奔驰E级/宝马5系/奥迪A6L长期保持着月销过万的傲人成绩。其中，奥迪A6L是这个细分市场抢的产品。无论后来者如何努力，从1988年的奥迪100开始延续至今，奥迪A6L在这一领域的“老大”位置几乎不曾动摇。

那么，市场的高度认可是否就意味这些车型在各个方面都有着其他品牌车型难以企及的品质呢？本期试车明镜汽车（微信订阅号mjmotorcar)的6位汽车专业汽车工程师，依然是通过对底盘性能、NVH、驾驶性、精致工艺、驾驶环境、车载互联娱乐六大部分对奥迪A6L做了一次深度评测，看看他各方面的性能是否如它的市场表现一样优秀。

此次测试车型A6L为2018款45 TFSI quattra版，动力总成为3.0T发动机+7速双离合+四驱。发动机最大功率为200kW，峰值扭矩为400N·m。账面上动力参数足够强悍，而强悍的动力必然会有着与之相匹配的底盘操稳性能，所以这次我们就带着它做了一次长距离高速加山路的测试，高速和山路可以充分检验这款车的动力和操稳性能。

打分依然采取8分制，即满分为8分，6分为可接受水平，7分为表现良好。需要强调的是，我们对车型的打分是与同级竞品车型的对比，比如对A6L的打分，我们采用的是和宝马5系/奔驰E级/凯迪拉克CT6相对比。接下来将结合A6L的实际表现来对这里面的每一项进行评价打分。

对底盘性能的测试我们分为四个小项：乘坐性能、操稳性能、转向性能、制动性能。

1、乘坐性能：颠簸路面，光滑路面，车体控制（侧倾、俯仰）良好，人体乘坐感知舒适性好，滚动舒适性较好。高速路部分道路的振动过滤差，会产生持续的小幅振动（3~5HZ)，特别是前排（发动机悬置引起？）。巡航加速时，地板、油门踏板及方向盘等位置可感知到持续的细碎振动，脚部发麻感。过减速带及猫眼等较大单冲击时，底盘触感柔和，整体感好，给人有韧性的高级感，但冲击的声音偏大。

2、操稳性能

关于A6L的操稳性能，这里需要根据驾驶模式来区分说明了。舒适模式下不足转向度偏大，指向性稍差，在山路高速过弯时会让驾驶员信心不足。弯道车身侧倾也偏大，后轮会经常被逼到极限状态而出现响胎。

但是切换到运动模式后，A6L像完全变成了另外一台车，转向首先是变沉了，悬架会变得绷紧（它这套空气悬架会变“硬”），发动机也会亢奋起来，怠速转速都升到2000转以上，会让你的右脚舍不得离开油门踏板。在弯道和各种高速变道时车体侧倾小，底盘的极限性能高，会给驾驶员很强烈的信心去完成各种动作。在不同模式下，它的弯道轮胎抓地都比较强；后轴跟随性好，整车稳定性好。

3、转向性能：奥迪在转向系统的调教上一直都有着自己的特色，采用舒适模式下的日常驾驶手感柔，尤其是低速转向时候非常轻便。但在山路、弯道等驾驶时手力会偏轻，所以山路切换运动模式会更加合适，运动模式下转向会发沉，但是相应和精准性会提升。

整体来说不同模式下的转向响应都比较快且线性，回正顺畅，转向阻尼合适，路感较好，会给驾驶员传达了一种高品质感。另外A6L的转向助力来源于发动机，发动机启停工作时，会出现偶发的琐死方向盘。所以在低速跟车时会让人很迫切去关掉启停系统。

4、制动性能：踏板感表现比较好，行程合适，踏板力轻便，力&行程&加速度三者的线性感较好。各种模式下的制动性能也非常好，各种速度下都有一个非常的刹车响应速度，保证车辆在各种操控工况下都可以得到好的控制。

小结：A6L的底盘性能可以给出高分，它为不同的驾驶需求提供了不同的驾驶模式，日常驾驶可以采用舒适或者经济模式，驾驶舒适性良好；想要提升驾驶乐趣时则可以采用运动模式或者个性化模式，它呈现的一套操稳极限性能很高的底盘。并且在不同模式下，底盘的综合性能都能给人一种这个级别车型该有高级感。

二、NVH：6.8分

NVH是“噪声、振动与声振粗糙度”（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写，这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。对NVH的评价我们又分为动力传动系NVH和道路行驶性NVH。

1、动力传动系NVH：启动、怠速噪音小，怠速振动控制良好。加速噪音控制一般，升档时/急加速轰鸣音偏大，地板轻微共振；排气音明显。发动机（悬置）激起的前排地板振动（3~5HZ)明显，方向盘上也能感受到明显的震动。

关于A6L在振动方面的问题，也引起了我们的深思：这么多细碎的振动出现在在这样级别中的车型中实属不应该，但是考虑到这款车的车身需要兼顾多大五种的动力系统振动激励，很难保证车体能规避到所有的振动频率。

2、道路行驶NVH

奥迪A6L的路噪控制一般，粗糙路面及破损路路噪偏大，尤其后排。高速风噪偏大，100KPH下前门框明显风噪非常明显，感觉车门密封条在漏气一般；道路冲击音扎实（过路肩或者路面结合缝时）；车体隔音一般，在隧道中容易被激起车内空腔共鸣。

小结：奥迪A6L在NVH方面的表现并不太好。以它的产品定位来说，应该是更倾向于驾驶舒适性的定位，但是实际行驶过程中来自底盘和动力系统的振动、噪音表现要比同级别的凯迪拉克CT6和奔驰E级表现要差一些。不过，A6L在2019年即将迎来换代，在NVH方面的表现应该或许是换代车型将会重点提升的方向。

驾驶性的评测分为三部分：动力平顺性、动力加速性能、传动系统性能。

1、动力平顺性

在动力平顺性方面A6L表现优异，不管是在舒适模式还是在运动模式下，它虽然采用的时7速的双离合变速箱，但是并没有出现像其他厂家的双离合车型那样，在低速蠕动时出现明显的顿挫现像。奥迪在对它这款7速双离合变速箱的调教上可以说时功力深厚，值得很多企业去对标。唯一的小缺点就是偶发tip in/车体轻微耸动。

2、动力加速性能：A6L的加速性能也是需要根据模式来分别说明，在舒适模式下，这款3.0T的发动机在转速3000转以下时让人并不会觉得它有多么“暴力”，加速比较平顺柔和，与开2.0T车型差别不大，但是一旦转速达到3000转以上，就会发现那种加速感会让你欲罢不能，舍不得去松开油门踏板，同时发动机的声浪会让你有一种亢奋感。

在运动模式下，发动机怠速就直接到了2200转，油门响应非常灵敏，换挡积极，这个时候的加速感就与舒适模式下3000转感觉相似，会推着你往前跑。当然，运动模式下的油耗也很感人。整体来说，动力感较强，输出较平稳，动力响应较快，后备功率好；踏板线性感好，可控性强。

3、传动系统性能

A6L这款7速双离合的平顺性和换挡响应速度时大大超乎我们意料的，升/降挡平顺性良好，加速度连贯性好。这种感觉更像是Q5上那台采埃夫8AT所能呈现的感觉。

小结：对于A6L在驾驶性方面的表现，也可以给出较高的分数，一方面是它这台3.0T的发动机动力足够强悍，而且还可以根据各种家属需求去呈现不一样的驾驶性能，另一方面是在平顺性方面也足够出色。

驾驶环境评测分为五小项：驾乘空间/载物空间、人机工程/视野、座椅/约束系统、机舱/维修

1、驾乘空间/载物空间

A6L乘坐空间在前后排都较为宽敞，乘坐舒适性良好。唯一的槽点就是在副驾靠近中控台处，由于需要给纵置变速箱预留处安装空间，导致中控有个鼓包，影响副驾左脚的舒展空间。各种储物空间容量都比较大，实用性好，小槽点就是中控因为布置了较多的物理按键，导致放了水平之后就没有地方可以用来放置手机等小物件。

2、人机工程/视野：人机工程和视野都非常良好，各种操作按键布局都非常合理，且操作简便。车辆启动按钮布置在挡杆的右侧，让人稍显不习惯。物理按键偏多，换代车型或许考虑在中控去集成更多的虚拟按键来给中控留出更大的储物空间。

灯光的照射视野非常良好，自动大灯逻辑清晰，另外大灯的设计一直以来是奥迪的骄傲，所以A6L也不例外，矩阵式LED大灯点亮后灯带呈现了非常好的科技感，识别度很高。

3、座椅/约束系统：A6L在体感舒适性方面的功能很大一部分都要归功于这款座椅，虽然车体虽然在抑制振动方面并不出色，但是座椅却很好的过滤掉了各种振动像人身体的传递，最终让乘坐者获得了一个很好的体感舒适性。另外还能提供一个很好的侧向包裹支持。

4、机舱/维修

机舱布局合理，整体比较规整，各系统的维修检查便利性好。3.0T的V6发动机像一颗跳动的心脏纵向塞满了机舱，很有视觉冲击感。

小结：奥迪A6L驾驶环境最大的加分项是它的座椅，是其获得高分的主要原因，体感上要好于目前大多数豪华车。对于即将迎来的改款车型，或许可以用更多的虚拟按键去取代目前过多的物理按键，可以给中控腾出更多的储物空间。

精致工艺分为三小项：外观品质、内饰品质、闭合件操作品质。

1、外观品质

外观品质良好，各种间隙段差的控制体现了一流豪华品牌的水准，奥迪的LED大灯的灯带彰显科技感。这也是奥迪被称之为“灯厂”的原因。

2、内饰品质

内饰木纹饰板与真皮的搭配彰显奢华感，座椅体感非常好，方向盘触感联良好。各种物理按键偏多且触感稍显生涩，尤其是转向拨杆，另外过多的物理按键也让仪表的简洁度和科技感不如奔驰E级和凯迪拉克CT6等车型。后排老板座扶手面板等位置的色差、面差较为明显。

3、闭合件操作品质：各种闭合件的操控声品质感良好，内饰盖板的阻尼感也非常良好，符合豪华车型该有的品质感。

小结：内饰和外观整体品质感良好，内饰物理按键过多，简洁度不够，整体符合这个级别车型该有的豪华感。

A6L在车载互联娱乐方面因为还属于上一代车型，在同级别都已经更显换代之后，车载互联娱乐方面显现了明显的劣势，虽然支持CARPLAY的连接，但是蓝牙连接不支持手机播放音乐，蓝牙只能用来拨打和接听电话。中控屏幕的翻转控制虽然很有高级感，但是并不支持触屏操作，需要通过繁杂的物理按键来操作，过多的物理按键增加了操作的繁琐性。

小结：这一代A6L由于车型已经进入换代的最后时间，新一代的奥迪Q5L已经在展现了在车载互联上的新科技。未来奥迪A6L也将进一步更新。

奥迪A6L在操控过程中呈现的良好机械感和速度感是它最大的亮点，这或许是它获得市场高度认可的原因之一，但是它在噪音和振动控制上稍显不尽人意，另外与已经换代的奔驰E级、宝马5系在内饰简洁度和车载互联娱乐方面相比已经表现出了劣势。当然，作为C级车市常青树的奥迪A6L，历时多年未换代，车型确实比较老旧了。明镜汽车（微信订阅号mjmotorcar)认为奥迪A6在2019年全新换代，或许这些方面就是A6L已经重点改善的地方。而等待新车上市之后，明镜汽车将第一时间做出评测。欢迎大家留言交流。