“90后”Hyper Car | 布加迪EB110

随着网络的不断普及，如今布加迪这个小众品牌几乎已经快成为一个家喻户晓的Hyper Car制造商，就连小学生都能知道布加迪拥有极为高昂的售价和超乎寻常的速度。不过除了Veyron和Chiron以外你能说出布加迪生产的第三款Hyper Car吗？

这个问题对于大部分人来说这都是一个十分困难的问题，因为在本世纪布加迪一共就出品过两款车型，而再上一台车型就要追溯到1991年了。这台来自布加迪的“90后”Hyper Car就是EB110。

九十年代初时的布加迪并未被财大气粗的大众集团收购，而是在一位名为Romano Artioli的意大利企业家手下。为了复兴布加迪品牌，这位企业家特意将布加迪的工厂设立在意大利超跑之乡摩德纳周边的坎波加利亚诺，并且聘请了兰博基尼Miura和Countach的设计师Paolo Stanzani与Marcello Gandini作为复兴计划首款车型的负责人。

在经过多次设计与实验后，布加迪终于在1991年制造出了EB110量产版的首台原型车——布加迪EB110 GT。这台车名字的来由也是十分有意义，“EB”是布加迪品牌创始人埃托里•布加迪（Ettore Bugatti）的名字缩写，而“110”是为了纪念他诞生110周年，组合起来就是EB110。

以我们现在的审美来看，布加迪EB110绝对算不上一台好看的车。整个前脸最能吸引眼球的就是那两盏面积巨大的梯形大灯，它们就像这台EB110的眼睛一样注视着前方，只不过这双眼睛看上去十分无神，甚至有些呆滞。而如今布加迪标志性的马蹄形进气格栅虽然出现在了EB110上，可尺寸却十分渺小，放在前脸上就像是一张樱桃小嘴一样。这样的设计相比起同期采用相似造型的兰博基尼Diablo来说，EB110确实在气势上差了太多。    

不过既然是一台Hyper Car，那动力才是整台车的灵魂所在，外观设计只是在为追求极致的空气动力学所服务而已。发动机部分，布加迪EB110采用了一台十二缸涡轮增压发动机，气缸缸径为81mm，冲程仅为56.6mm。如此低的冲程使得这颗V12的排量仅为3.5L，红线转数却高达8200rpm，堪比采用本田VTEC技术的红头发动机，独特的五气门结构也使得EB110在高转数下表现的十分平顺。再加上四颗涡轮的扶持，布加迪EB110 GT版的最大马力为560Ps，峰值扭矩610N•m，而性能更为极致的EB110 SS最大马力高达610Ps。

只不过控制这台猛兽肯定十分困难，因为布加迪采用的是当时主流的6挡手动变速器，所以肯定需要不俗的驾驶技术才能操控这台EB110。例如车王舒马赫就拥有一台布加迪EB110 SS，车王本人也十分喜爱这台车。

当然光有超强的动力并不能让布加迪EB110成为最快的Hyper Car，极致的重量也十分重要。布加迪EB110是世界上第一款采用全碳纤维结构底盘的车型，车身也采用大量的铝制材料进行减重，这也使得布加迪EB110的百公里加速时间仅为3.49s，极速超过340km/h，SS版本更是突破了350km/h。只不过为了追求意大利所秉承的豪华感，所以在EB110上出现了实木装饰、真皮座椅、真皮内饰等增重的配置，这也让这台车的重量达到了1600kg。如果布加迪当时在设计时能摈弃这些配置，那么EB110在追求速度上肯定会达到更高的高度。

遗憾的是由于持有者Romano Artioli在90年代中后期遭遇到了财务危机，所以布加迪EB110系列只得被迫停产，该系列的生产总量也停留在了126辆，其中95台为GT版本，31台为SS版本。

之后来自于意大利的B Engineering公司购买了一部分已完成的EB110底盘和零件，并在此基础上打造出了一台更为疯狂的Edonis，这也算是对布加迪EB110短暂生命的一种延续吧。

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