车型信息：
2007款一汽大众迈腾，搭载1.8T发动机和爱信生产的6档自动变速箱09G。
故障现象：
大修后行驶一切正常，仅仅行驶了500公里左右，变速箱经常出现打滑锁档的故障现象。
检测分析：
出现故障时，电控系统报出输出速度传感器G195信号不良和5档传动比错误的故障信息。路试时抓住了故障现象频现的规律：
1、清除故障码开始时升档一切正常，但在变速箱降到5档时，再加油门就出现了发动机空转的现象，此时TCC锁止数据是正常的（发动机转速与G182输入轴转速几乎是一致的），但输出数据是不正常，此时变速箱故障指示灯报警并锁档；
2、清除故障代码后明明是1档起步可是刚一走（车轮刚刚一转动）便显示5档，然后立即报警设置5档传动比错误并锁档；
3、一般车辆行驶在比较差的路况时故障频率就会高一些（车辆一旦颠簸且行驶阻力加大时问题就容易出现）。
考虑到在之前的维修中机械和液压部件均已修理或更换，又正常使用了大概500公里左右，因此变速箱内部出现问题的可能性不大，同时控制单元报关于输出速度传感器及传动比错误的故障码，认为故障应该出现在控制方面，于是更换了G195传感器和传感器带电磁阀线束（见图1），同时还对线路节点也进行了检查和测量，但故障现象还是依然存在。既然报传动比错误，于是又更换了阀体，试车故障依旧。
从整个故障现象来看目前主要的问题有两个：G195输出速度传感器信息和5档传动比信息，因为控制单元在获取并计算每一个档位传动比信息时都是通过输入轴转速传感器G182和输出轴转速传感器G195之间转速变化来实现的；从变速箱转速信息排列来看发动机转速与输入轴转速之间的信息变化，其实就是变扭器泵轮与涡轮间的关系；就变速箱而言检测输入轴转速的G182在前面，而检测输出轴转速的G195在后面，在它们中间就是换档终端元件通过约束行星齿轮机构，最终形成不同传动比。
正常情况下如果换档终端元件的供油压力正常、油路密封正常且元件本身正常均没有打滑情况，那么变速箱各档传动比的变化也就随之正常了，同时传动比错误的故障码也就不会出现。结合这一点分析假如供油压力不足、油路存在泄漏或元件本身存在故障，那么就会导致离合器或制动器滑转过高，从而影响到传动比信息的错误，同时控制单元也会认为输出部分的转速信息不可靠，但它绝对不会认为前端的G182信息是错误的。
图1 大众09G变速箱线路图
另外从最早的维修到发生故障毕竟还有那么一段时间是正常，所以说从起点的换档元件压力供给开始我们把它看成是源头的话，那么阀体就是担当这个角色；从阀体输出至终端元件间的油路我们看做是中间环节，那么换档元件离合器或制动器就是终端了。从后来的维修中可以告诉我们源头可定没有问题的（再次更换阀体证明），所以接下来就剩下终端元件和中间的油路部分了。经过系统分析我们不得不转移检修方向，那就是再次分解变速箱。
解体变速箱后很明显的就发现了问题所在，那就是油泵与变速箱壳体间的密封垫坏掉，导致从源头阀体出来至终端元件的供油油压在这里被泄掉了一部分，那么又是什么原因导致密封垫损坏的呢？是质量问题还是装配问题？答案告诉我们并不是密封垫的质量问题而是人员的装配问题，国产车型所用的09G变速箱根本不需要安装这个密封垫，也就是说原来根本就没有，而是在这次维修时维修人员看到修理包里面有这个密封垫，所以未加思索就给装上了，殊不知反而会带来新的问题。该变速箱出厂时油泵与变速箱壳体之间的切面对接绝对的平整且满足一定的密封性，但如果多此一举多加一个密封垫后，由于压力过高反而会使密封垫逐渐损坏并失去其密封性，造成泄压。
故障排除：
拆除密封垫，装车试车故障排除。
图2 大众09G变速箱油泵总成
经验总结：
自动变速箱的维修需要一定的规范性，如果大家在实际维修中不认真不仔细随意性太强的话，极有可能出问题，因此我们广州联祥既不能少装一个零件更不能多加一个零件以免带来不必要的麻烦，本来不应该发生的问题却导致令人难以想象的特殊问题。另外关于5档传动比的问题，其实也是容易理解的，那就是当系统油压存在泄漏时，虽然影响全部动力档位，但一定会在某个个别档位上由于存在某些薄弱环节而形成最大影响，因此5档传动比错误和输出转速信息不良等现象也不足为奇了。
本文来源于 汽车之家车家号-联祥自动变速箱维修
