最近这两个月，对于我来说，可真的不好过，手头两辆修整的E90在展厅吹空调，也已经有一段时间了，气温很高，放小区怕晒着，近期局部地区暴雨淹了挺多车，又怕暴雨…
不过即使正当淡季，也不意味着我就要闲着，一边在操心自己的325怎么找到梦想车主，另一边，也筹备着为车友拯救梦想座驾。
就是今天的主角——宝马E66 750Li，当年是富豪中的富豪，才能拥有的顶级豪车（之一）
4.8升V8大自吸，宽大舒适的移动空间，还有现在看起来都依然前卫的配置…它究竟有着怎样的故事？
这是一辆2005款的750Li，改款后的E66，上牌自2005年年底，距今已近13年车龄，这在国内，算是很老的车子了。
毫不夸张地说，来自世纪初，在这个级别，每一辆车都应该都大有来头。
就比如它，第一任车主，就是当年的电视购物巨头的老板，在还没有猫狗大战的时候，电视购物异常的火爆
它在2005后近十年，陪车主奔波在商业之路，可谓劳苦功高。
那怎么跑到我这儿来了？这就要说到它后来的故事，在2014年的时候，车子出过一次小故事，更换过左前纵梁梁头，因为是可拆卸式，也算不上什么大事，在4S店维修的时候，甚至顺便做了全车的检修保养，使得整车的状态保持的很好。
但这番的精心照料，并没有持续下去，前面近10年/10万公里的驾驶和保养，是按部就班地进行，后来车子转让给了第二任车主，也换了司机，从此以后待遇发生了逆转。
这么说吧，X**开，L**保养，车用油水，没有人用的油水多…
在车友也就是第三任车主，也是第二任车主挚友，接手本车以后，保养时发现车子使用的机滤，型号根本不对，由此也可见前面几年的状况，这几年，就这么又过了10万公里…而就原车主来说，公车能用就好了，并不能关心到此处（参考逗斗车路虎特辑，会有画面感的）
其实现车主由于工作和圈子原因，在它服务一任车主的时候，就与其曾相识，对老车是颇有感情，考虑到目前也没什么车，能以很低的成本提供这般高级的享受，于是收留了这匹老马。
巨大的空间，极致的舒适性，充沛的动力，和还算不错的燃油经济性，让它在载着全家人周末出游的时候，异常的和谐。
然而，车子能开是能开，却暗藏一些毛病和隐患，发动机严重烧机油，最严重时400公里就烧掉一升开始报警，而这还不是致命的，发动机进排气执行机构都有故障。
本地维修厂报价3万多大修发动机。
考虑到这是一台跑了20万公里的机器，修完以后能坚持多久不敢保证，而且也对修理厂技术要求也很高，于是有了更换发动机的想法。
后来，找完了机器以后，面临着在哪儿更换的问题，一开始也想过北京上海的一些知名老师的场子，但工作太忙不能脱身，于是我们做了个大胆的计划，这对我们双方都是个考验，最终定下来，把车子放在南京诺诚，我朋友的豪华车专修厂进行，委托我进行备件、施工、记录和测试。
说干就干，车子从湖南发物流托运到南京，是主机厂的回程拖车物流，二手车市场有专门的物流代理，就在此时，发动机也从广州物流到南京。
不过计划赶不上变化，发动机周一发货周二已经到了，而车子到了周四晚上才到南京，我们俩都焦急地等待着…
我提前用自己家车子把机器驼到修理厂，开箱验机。
好在车子空间还算大，不然也挺尴尬的。
周四接到车，已经是傍晚。
当天去检测的计划泡汤了，师傅早就下班了，我就先适应一下，然后开回去，第一次开大V8，真的是…
有点忐忑。
车子有个奇特的问题，点火后要稳在1500转以上，30秒左右自动补一下油然后转速回落，怠速回800转以内，才能开走，不然容易熄火而且狂抖…
点火线圈和火花塞都已经更换过。
于是先开回家，等次日一早再去厂里进行诊断和准备作业。
就在我到家停到车位上，正准备熄火的时候，机油报警了
和我的小马相比，真的是巨大了，车头超出小区车位很多。
第二天一早，先倒一升机油进去。
可是后来发现加了一升，才到中线，好吧，原谅我没给大排量车加过机油。
不低于底线就好了，开去厂里。
此时，车子已经在修理厂进行大修整，昨天主机已经分离，但这是个很长时间才能完成的作业，中间还要对一些附件进行检查，需要备件，下一篇再单独分享。
今天主要是聊聊它的故事，还有以今天的眼光来看，E66那些让人喜爱的设定，和让人忍不住吐槽的地方。
首先，外观上，被奉为经典的它，真的显得有些老气了，不过相对于改款前，还是更现代一些。
尤其是大灯的设计，改款前有点虎头虎脑的感觉，改款后显得斯文许多。
代表性的车顶饰条，标志着这是一辆大宝马。
尾灯是我个人最喜欢的设计，这个造型和后来的E92是不是一毛一样？
在这个角度看过去，威武庄严。
加个滤镜，这样更明显一些。
轮毂的风格，就有点太过严肃，太过老气了，搭配在车身显得没有违和感，远看着很威武，如果近了单独去看，却显得很古老。
但相比之下，全车最古老的感觉，其实来自于这个方向盘，尽管手感很好，这个样式实在是不能激起驾驶欲望，是吧，老板？
关于内饰，中控台是一种“没有设计就是最好的设计”理念，功能很多很复杂，操作起来却有些不方便。
在上车以后，强迫症的我立马找到了一个大BUG，不知道是不是个例（参考中控屏的平台，应该是设计的原因），这个仪表平台两边高低不对称，总给我一种方向盘歪了一点的错觉，我还有救吗？
中控看起来，还是被后来车型传承着的风格，双峰仪表台，横贯的木纹饰板，下面的idrive旋钮，一切都很熟悉。
还有这个先插钥匙，再一键启动的德国严谨逻辑…
陈列式的按键和旋钮布局，刚上车的时候，必须多看几眼，才大概知道这些控制按键和旋钮的功能，空调出风口分调节设计有些过于冗杂了，虽然很高级，操作起来却有些麻烦，不够直观。
感受一下双区空调的独立控制
等等，这个大方按钮是什么鬼？
原来是车载电话，名副其实的车载电话，果然符合7系的大佬气质。
这还有一部BMW的车载移动电话，大哥大的气息扑面而来。
这代7系是怀档设计，有种奔驰附体的感觉，电子档把，相比于现在的大鸡腿，这个真的像是小鸡翅
开起来操作的时候，有种老GL8的既视感，但一切都很舒服。
方向盘右侧有个S-D-M的按钮，是驾驶模式的切换，和切歌按钮安排在一起，果然逻辑严谨
宝马在这个方向盘下面一共放了四个拨杆，让人有点凌乱，每次喷玻璃水都要多看一眼…
左边上侧是转向灯和远近光调节，下侧是定速巡航，对于初驾的人来说，也还是挺可怕的。
车外最大的槽点，就是这个倒车镜了，镜面面积实在是太小了，还没有E87倒车镜视野开阔，这对这么大的车而言，可真是难以理解，尽管有前后雷达辅助，还是会有一些不方便的，所以倒车的时候总需要特别小心。
不过车里还是有很厉害的配置的，比如自动泊车，05年的老车，居然有这么前卫的功能，虽然不知道好不好用，但确实是很厉害的样子，有没有？
drive控制按钮，毕竟是老大，这个旋钮的质感非常好，电动的阻尼回馈，上面还是真皮材质，比起小弟们，真不是一个层次，E90车上的软胶覆盖，很容易划伤破损，时间久了就感觉很难看。
另外就是，E90和E60上备受吐槽的杯架，在大哥身上可就不一样了，还是这样的设计更实用，也不容易损坏。
至于早期版本的idrive的使用，刚接触我还是处于懵B的状态，还是后期的版本更简单易操作，我更喜欢把手机放屏幕前导航，支架也省了。
再看座椅，这可是D级车的重点，有非常多方向和支撑组合可以调节，相信不管是什么身材的驾驶者，都能设置出非常舒适的坐姿，这一点对于长途驾驶来说至关重要。
经历了13年20万公里的使用，也没有多严重的磨损，只是主驾左侧的坐垫已经有些塌陷。在这次机械整备结束后，会进行内饰的大清洗，想必可以焕然一新了。
后排座椅，是这整辆车的核心，老板的座位是D级车的精髓，中间扶手放下来以后，有着和前排一样的控制区，座椅多向调节，腿部有着巨大的空间可以活动，前排中央扶手后面，还有一块娱乐显示屏，尽管在今天看起来很过时，却也为豪华感加分不少。
作为一款后驱车，中间的座位还是一样的，除了应急基本就是摆设。
座椅的通风和加热，毫无悬念地都是标配。
我发现我在说这辆车的时候，总是忍不住吐槽E90和E60，这不，一看到门板，又来了话题，大7系在储物、质感和设计都没有明显的缺点。
以前总是想不通宝马为什么在E90和E60上，滥用软胶。再看老大哥7系，完全没有软胶老化的烦恼，十几年如新，于是更想不通了。
仔细观察可以发现，门板上还设计了空调的风道。
空调风通过B柱下方出风口吹向后排乘客，车顶也设置了空调出风口，当然，下方前排扶手后也是有的，充分考虑到了老板的舒适化需求。
后备箱空间不是很大，纵深较浅，放些杂物便罢，种大号的登机箱想必是放不了2个以上，这也是为了实现后排座椅电动调节，而做出的让步。
动力匹配上，4.8升V8自吸发动机，参数367PS/490NM，对于2吨出头的车重，看起来并不算多强劲，但实际开起来还是很轻快，也能很快。
油门和想象中完全不同，以我E87和E90长期的驾驶习惯来说，很容易一脚油门用力过猛，真有种日系车油门调教的感觉，初段不沉，完全出乎意料。
但就是这颗很猛的心脏，出了大问题，这也是未来几天的工作，此时新旧发动机主体已经做了更换，还需要需要附件和易损件的备件，和各类密封圈的定制，在激活新的心脏之前，先不做详细的介绍了。
这两天被问到最多的，就是油耗了，大排量V8在我们身边并不多见，晒一下吧，过去一段时间的综合油耗：14.1升/100km，平均车速40km/h算起来，属于郊区和高速比较好的路况，高速可以达到11升左右的水平，或者更低，考虑到排量和驾驶习惯，我觉得还算不上费油，毕竟我之前开过的老GL8 2.5排量也15升/100km左右了。
除了发动机这个大工程，还有别的修整项目需要一一诊断和维修保养。变速箱有10万公里没有过保养了，开起来顿挫感很强，有一些闯档，检测没有发现什么故障，需要进行一次循环换油，并且也需要更换油底壳、油滤套装；电子手刹故障，怠速车子走的时候倒是有反应，停车时却不能打开/解除制动，可以大概排除机械故障，判断是某个传感器给出了错误信号导致，需要进一步的检修；左后减震器漏气，需要更换；右后电吸门不能自动吸合，电机可以工作，判断是锁头损坏，需要维修或者更换；前摆臂衬套老化碎裂，导致加速或者刹车时明显异响，需要更换...以及一些锦上添花的整备，包括内饰大清洗。
车头已被拆卸一空，看起来像是很恐怖的事故车，车主万分心疼。但对于这匹老马，想要治疗一身顽疾，就必须要经历一场大手术，非常期待几日之后它的涅槃。
当然了，到目前为止，这件事还是有一个巨大的风险，那就来自这颗换上去的心脏，到底会有什么样的表现？尽管我和师傅们对它静态的成色很满意，装车后的运转却还是个未知数，现在还只能说，期待美好的事情如约而至。
好了，本次分享先到这里，感谢关注，欢迎和我们一起交流你的梦想座驾！
本文来源于 汽车之家车家号-梦想座驾研究所
